前一腿搭著港航的A350-900抵达香港，
这一腿要继续开箱另外一款我从没搭过的机型，
也就是空中巴士首款让波音会紧张的广体客机A330-200，
要不是港航的餐实在是太雷了，
从商务舱开始认识的A330-200，一定可以留下很完美的第一印象。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69993984
以下是纯文字版。
在香港赤鱲角机场的中场客运廊逛得不亦乐乎，喜孜孜地要来迎接今日的第二款机型首航
，空中巴士第一款畅销的长程广体客机 — A330-200。
Date: Friday, 20 April 2018
Route: Hong Kong (HKG) - Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: Hong Kong Airlines, CRK
Flight No.: HX765/KQ5302/EY6291/9W4819
Scheduled time: 18:00 - 19:50
Flying time: 2:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:58 - 19:58
Aircraft: Airbus A330-223, MSN 1031
Register No.: B-LNC
Class/Seat No.: Business Class, 12A
今天担任飞行任务的是注册番号B-LNC的Airbus A330-223，生产序号为1031，配备两具
PW PW4168A发动机，采C24Y259共283席配置，客舱代码为332，出厂时的测试注册番号为
F-WWKF，在2009/11/24完成首飞后，于同年12/17封存于Tarbes Lourdes (LDE/LFBT)，在
2010/4/2解封后，于同年6/21交机后便自Paris Orly (ORY/LFPO)飞渡香港，是港航的
A330-223初号机，仅较2号机B-LND晚了16天抵达香港。
从A330-200入门广体客机的香港航空，导入过程共分为三个阶段，也因此拥有3款不同的
客舱布局。第一阶段（2010/6-2011/6）是6架使用PW发动机的A330-223（
B-LND/C/E/G/F/I），采C24Y259共283席配置（客舱代码332）；期间（2010/9-2014/2）
被为数5架采用RR发动机的A330-243F（Z/Y/X/W/V）乱入后，港航也跟泰航一样情定RR再
也回不去了；第二阶段（2012/1-2012/6）为港航大胆挑战伦敦LGW航线，而引进的3架RR
发动机A330-243（B-LNJ/K/L），只可惜全机采商务舱（F34/C82）的配置难以为继，黄粱
一梦半年内（2012/3/7-2012/9/2）就认赔杀出，而这3机曾短占移籍母集团海南航空，但
又先后回归（2013/10-2014/3）港航，并改舱为C18Y246共264席配置（客舱代码33V）；
第三阶段（2018/2-6）则是在港航开始受领A330-300后，出乎意料地再追加2机A330-243
（B-LHA/B），其皆为在Emirates征战多年的二手机，生产序号仅三位数，采C18Y263共
281席配置（客舱代码33T）。这11架A330-200除了穿梭在亚洲各大城市间之外，也肩负起
温哥华和奥克兰等洲际航线。
17:25开始登机，今天开箱的第二款机型一样从商务舱开始认识，希望能有很棒的第一印
象。
从L1登机，红通通的座椅上已经堆满配色大胆强烈的棉被和枕头。
商务舱第一排11A/C的足部大空间。
被双桥包夹的Zone A，商务舱的景色就是如此朴实无华。
PTV竟然不在正前方，而是被超大的椅袋占据。中央位置为衣服挂勾和耳机的家。
看了半天不是很理解又不具支撑力的脚靠。
香港航空在首款广体客机A330-200的客舱里，大胆融入企业颜色红色和黄色，视觉感受上
不太自在。
空中巴士在A330-200推出了新款的Overhead bin，采下拉上推的方式收纳，优点是可以给
予中间旅客较宽广的视野和较少的压迫感，但也许是操作或维护不易，或是收纳空间真的
太小，在中后期出厂的A330-300已不复见。
采2-2-2传统配置的商务舱座椅，两位旅客中间有许多机关，包括手动升降的隔板、可调
整角度的阅读灯、插座、USB充电孔，扶手下方则暗藏了一瓶Evian矿泉水。
扶手的前方有调控座椅的按钮及小桌面，PTV则收纳在小桌面下方。
遥控器隐身在扶手下的秘密空间。
12排刚好在机身收窄之处。17:49机长进行迎宾广播，飞机将在10分钟后出发，本航段的
飞行时间为2:30 hr，目的地的天气是多云，气温32度。
空服员送上迎宾饮料和湿毛巾，香港出发共有柠檬红茶、柳橙汁和矿泉水三种选择。
拨空研究了一下今日晚餐，此时并未察觉菜单上“轻膳”两字的奥义。主菜共有“杂籽仁
烤鸡胸拌南瓜干酪酱 配 白豆薯蓉及烤杂菜”和“台式肉燥 拌 炒杂菜阳春面”两种选择
，香港飞曼谷的航线竟然有台式料理，说真的好想尝尝干炒牛河或是炒公仔面喔！
生涯第二度拿到曼谷机场给商务舱旅客的快速通关卡。17:54地勤人员离机后关闭舱门，
空服员为商务舱的旅客逐一点菜。
17:57空桥退开。
把握后推前的最后一刻来1L前方的Lavatory L11小解。由于机身收窄的缘故，A330-200不
若A350-900的头部大空间而略显压迫，但备品区不但有两瓶欧舒丹还有其专属的铁架，不
像A359似乎是被随意放著。
17:58航机后推，我的A330-200处女航正式出发，同时开始播放安全示范影片。
总算看见了PW4168A的庐山真面目。尽管PW在A330的市占率江河日下，但我的
A330-200/300初飞行无独有偶地皆从PW开始，而A333就只搭过这么一次，A332会不会好事
成双呢？
我的三个窗户的商务舱，虽然不能平躺但感觉很辽阔。
18:03航机开始滑行，路过停靠在Gate 210的土航B777-300ER，深夜才要担任TK71飞回伊
斯坦堡。
至于停靠在没有空桥之Spot 300的香港快运A321-231，准备担任前往羽田的UO622。
PTV被收纳在扶手下方的商务舱，起降阶段只能盯着前方的小萤幕收看AirShow。
18:11来到07R跑道头的J1滑行道排队，才惊觉B-LNC竟一路尾随稍早送我来的B-LGD，今天
两款让我从商务舱开始认识的新面孔前后呼应，让人又惊又喜。
后舱组员调暗客舱灯光，准备起飞。
尾随在B-LNC后方的是很爱帮窗户画上框线的印度航空B787-8 Dreamliner，VT-ANR今天派
飞德里-香港-首尔-香港-德里的AI310/317，一早出门一路准点来到最后一腿准备返乡。
眼看VT-ANR抄小路进入J2待命，希望别被插队捷足先登。
瞻前顾后了一番，香港果然不愧为航迷天堂，出现了在无定期班表下，唯独在维修保养时
，亚洲可遇不可求的B767-400ER。而这巧然的偶遇与匆匆的一瞥，蕴藏着让人津津乐道的
流言飞语。卧薪尝胆多年的空中巴士，在推出了血滴子A330-200后，才让安逸许久的波音
，仓皇端出单纯延长机身的B767-400ER应战，但其性能与效益皆被A332海放，因此全球仅
达美（曾是全球最大的B767营运商）和美国大陆航空（波音铁粉）两家美籍业者下单，最
终只卖出37架的B767-400ER，成为波音自从投入民航喷射客机市场以来销售最差的机型（
下修仅45架的B747SP），也让A330 Family一举翻身成为AIRBUS首款对BOEING构成严重威
胁的广体客机。眼看A330-200与转大人的A330-300风靡全球，痛定思痛的波音最终端出最
先进的B787 Dreamliner，才在250-300席的市场扳回一城。照片中相敬如宾的A332、B764
和B788，正巧为250席的直接竞争对手，在2000年前后的捉对厮杀，过往云烟仿佛历历在
目。
在B-LGD离场后，担心了半天，原来下个顺位是从另一端货机坪出发的卢森堡航空
B747-8R7F，LX-VCJ此行派飞CV415，从香港出发经阿塞拜疆首都巴库（GYD）前往卢森堡
。
18:15目送原地等待的VT-ANR，B-LNC进入07R跑道。
把握千载难逢的机会，盯着N59053看得入神。当年还在美国大陆航空的麾下B767-424ER，
曾固定穿梭在关岛、成田、檀香山，想就近体验似乎还不是个遥不可及的梦想，但随着DL
和UA都将其投入欧洲和南美航线，不知何年何月还能近距离欣赏修长稀有的B767-400ER。
18:16我的A330-200初号机B-LNC离陆升空，相较于宁静的A350-900，PW4168A的怒吼让人
强烈感受到世代的落差。
B-LNC起飞后随即旋即右后转弯向南航行，坐在左舷悠闲地欣赏夕阳的余晖。
18:25系紧安全带的灯号熄灭，组员起身拉上布帘并且开始张罗晚餐。
客舱灯光也被调整成夜店模式。
尽管B-LNC早已脱离初始的爬升阶段，但PW4168A的音浪依旧相当强劲，A330-200的客舱隔
音明显逊于新世代的A350XWB。
18:30空服员逐一为旅客铺桌巾，Evian矿泉水早已安置在扶手内。
闲来无事收看AirShow，港航最初的广体客机商务舱PTV相当袖珍，这Size应该只有经济舱
的水准吧！
B-LNC的航向由南向转西南前进，窗外的阳光变化万千。在A330-200的发动机选择上，共
有GE、PW、RR三种选择，其中GE还有CF6-80E1A2、CF6-80E1A4/CF6-80E1A4/B、
CF6-80E1A3（对应型号为A330-201/202/203）等多种选择，但提供的推力却是三家最弱；
PW尽管提供了PW4168A、PW4168A-1D、PW4170等三种选择，但型号同为A330-223，而B-LNC
虽然选配PW中推力最低的PW4168A，但已力压长荣的A330-203；至于在A330市占率最高的
RR，仅提供推力最大的Trent 772B-60/772C-60（型号为A330-243），对于航程或酬载需
求大的客户而言，是最强而有力的选择。
18:41空服员陆续送上综合坚果和餐前饮料。
18:45航机抵达第一阶段的巡航高度38,000 feet，对地速度在400 kts上下。
我的首张A330-200安全卡，看来港航旗下的A330-200/300皆采同一版本。
B-LNC短暂地朝着西北方前进，身处左舷难得有点背光。
在前一段台港线极短篇享用了“轻膳”但让人吮指回味的 “姜葱豉油汁炆猪柳 配 翡翠
饭及杂菜” 后，便一心期待着航程够长的港航商务舱晚餐，但当空服员整盘献上时着实
让人非常错愕，难道价格很杀的香港航空，是把商务舱当经济舱在卖吗？
忍不住特写“台式肉燥 拌 炒杂菜阳春面”，简而言之就是色香味无一幸免的灾难，完全
走味的台式肉燥，搭配不是烂掉就是烤干的面条，不禁唤起3年前在华航商务舱的惨烈回
忆，不晓得外国的朋友看到CHINA和HONG KONG加上AIRLINES，会不会觉得系出同门水准在
伯仲之间？
至于另一个选择“杂籽仁烤鸡胸拌南瓜干酪酱 配 白豆薯蓉及烤杂菜”，遽闻不以貌取人
的话还可以。
空服员热情地献上满坑满谷的各式面包，可惜这类的食物向来得不到我的青睐。
来张香港航空商务餐“轻膳”全家福，面包硬梆梆、主菜三声无奈、水果一般般、甜点让
人皱眉，再加上一堆杯子和调味罐，让酷爱粤菜的我大失所望，仔细深究港航与华航的雷
同之处，我想下次我再也不敢搭A330的商务舱前往曼谷了。
19:11航机在海南岛上空爬升至40,000 feet，此时对地速度在470 kts上下，夕阳逐渐西
沉。
吃饱饭后起身活动筋骨，来到身后二号门中央的Galley G3，不晓得此处是否以供应经济
舱的餐点为主。
位于L2后方提供经济舱旅客使用的Lavatory L35，台面相当简洁没有任何备品。
泰国时间18:24太阳已完全下山，此时B-LNC的巡航高度为40,000 feet，对地速度在540
mph上下。
最后空服员送上热毛巾与我的港式特饮，结束了这顿身心灵都不满足的商务舱晚餐。
餐后空服员将灯光调暗，让商务舱的旅客休息。
但坐不住的我，又好奇地在我的A330-200初号机上四处探索，左图为L1前的Jump seat，
而右图为L1前Lavatory L11对面的机师休息室，虽然犹抱琵琶半遮面，但不好意思过去一
探究竟。尽管港航A330-200一代机的商务舱在长程市场已不具竞争力，但偶尔得派飞奥克
兰的A330-223其组员休息室还是派得上用场。
由于多数航空公司设置Galley G1的位置被机师休息室取而代之，因此在一号门的附近，
仅存面向驾驶舱的Galley G1C，在短程线上供应满席24座的商务舱一顿“轻膳”应该绰绰
有余。看着增加质感的木纹地板与空服员发挥巧思的晒衣架垃圾袋架所带来的视觉冲击，
港航真的处处充满惊奇。
1L舱门与堆满杂物的跳跳椅。
1R后方的储物柜与2R后方商务舱专属的Lavatory L36，商务舱24人享有2所果真是长程线
的高规格。
有备品的商务舱Lavatory。前舱右座副机长于19:07进行降落前的PA，目的地曼谷的天气
是晴天，气温31度，由于流量管制的关系，预计的抵达时间为19:50。
曾经蔚为风潮的开窗式Lavatory，除了采光佳之外，或许还具备紫外线消毒的功效（误）
。
满席的商务舱，62"的椅距对比国泰B777-300或A330-300亚洲区域版的商务舱，其实相当
有吸引力。空服员于19:12稍微将客舱的灯光调亮让旅客的眼睛适应光线，B-LNC开始下降
高度。
把握最后的时间感受一下完全伸展仅能后仰151度的商务舱座椅，稍微小憩打盹还算舒适
。
很喜欢公用萤幕在幽暗的客舱里不断地播放著AirShow，随时都能掌握航机的行踪。
香港航空的歌单很经典，我愿意、容易受伤的女人、宝贝对不起、半点心、失恋阵线联盟
不禁让人忆起孩提时的美好时光。
19:20空服员让后舱恢复光明，开始进行降落前的安全检查。
19:36航机在BKK的东侧从高度10,000 feet采S型路线缓缓下降高度。
阔别5年后再度飞往曼谷玩耍，我的心情跟着迂回前进的B-LNC一样近乡情怯。
19:44前舱放下起落架。
19:49航机降落在曼谷BKK机场的19R跑道，并且从滑行道E13脱离跑道。
在每次都让我空间迷向的BKK绕了一阵子，B-LNC接近航厦，身旁是我曾因为B787
Dreamliner停飞而失之交臂的卡达航空。
19:58航机停妥在Gate E9，我的A330-200初体验安抵曼谷。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管港航的商务舱晚（轻）餐
（膳）让人大吃一惊，但好在有空服员Viana Choi的细腻和体贴，让落地后保有胃容量可
以大快朵颐泰国美食的A330-200处女航不至于败兴而归，只是在历经了晚餐时段的震撼教
育之后，回程的红眼航班和早餐时段，我只能不期不待祈求不受伤害。
以上感谢大家的阅读，谢谢。