※ 引述《Guis (Water Water)》之铭言：
: 一直没人分享这个
: 刚好上面有人贴到B-17010已拆解
: 就来分享一下
: https://www.ttsb.gov.tw/media/4994/b7-9091_factualreport.pdf
: 砸下去之后不是单纯的起落架受损
: 机身框架、蒙皮、起落架周边零件都很严重
: 报废真的是刚刚好而已~
画个重点
继续进场通过最低下降高度（minimum descent altitude, MDA）时，
能见度虽然受到霭影响，但仍可目视跑道的形状与轮廓，副驾驶员于
500 呎呼叫“stable”时，仍可保持目视。持续进场下降过程中，正驾
驶员低头检查发动机扭力（torque）、高度表、下降率并调整油门及速
度，
此时该机进入疏云，
确切的高度无法断定，
只知道失去目视参考（lost visual contact）时高度蛮低的，
持续时间没有很长；
当时的下降
率约为 660 至 700 呎左右，自动驾驶尚未解除。
过程中未注意外面的情况，副驾驶员亦未特别提醒，再抬头时看见跑道，
因为觉得高度太低所以呼叫“go around”重飞，
拉起机头重飞的过程中听到“碰”的
一声，当时依循正常的重飞程序进行收起落架等处置。
随后南竿机场塔台管制员告知右边起落架可能受损，但驾驶舱内
所有指示与警告灯并未显示异常，起落架指示灯亦显示绿灯。