上周四为了华信的ERJ-190最后在客航班，
提早一天飞到澎湖去，
也意外在连续两年的12月底，
都能搭上B737-800支援的国内线。
以前来不及体验B737-200/400的辉煌年代，
没想到已经默默累积了2趟B737-800，
希望在B737-800离开之前，还能多多益善。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69925844
以下是纯文字版。
2021年5月把海东青的ERJ-190全机队收录完毕后，抱着搭一趟少一趟的心情，在年底忙里
偷闲，想再跟E190旧情绵绵。
按照最初的规划，12/28原本预计飞一趟B78991接AE1290从台南经金门前往台北，但就在
12月初，收到了华信极可能自2022年起，不再安排ERJ-190载客航班的消息，意即12/31的
AE371/372，将会是E190在台湾最后的商业飞行，尽管班表改了数次，满大人也犹疑不定
，但多年来与ERJ-190南征北讨的我，说什么也不愿错过这历史性的一刻，就算2022年
E190再现江湖，我也决心变更年底的飞行计画，也意外促成了连续两年12月都与华航
B737-800空中邂逅的机缘。
点开华信官网，适逢跨年连假，12/31松山前往金门澎湖的机位销售一空，想搭AE371/372
单攻妈宫的梦想破灭，同时也造就了一个非常吊诡的现象，最末航班竟然尚有空位，因为
要前往离岛实在是太困难。
毕竟天无绝人之路，为爱浪迹天涯的我，为了一见钟情的ERJ-190，再加上淡季住宿相对
便宜的澎湖，让我决定提前一天去妈宫吹吹风，且眼见华航开始导入A321neo，在出国时
不会优先选择B737-800的情况下，12/30下午出发的AE377，成为此行怀旧送别之旅的绝佳
拍档。
已经束之高阁华夏会员，竟然也在此时派上用场，提供了98元的机票减免，再加上住宿一
晚的房费1,011元，不到五千就能珍藏与ERJ-190的最终回忆，心中满是感激。
前一晚带着既兴奋又些许惆怅的心情，完成了预办登机，这Seatmap看起来是B-18658以降
的新机。
提早了近2个小时抵达松山机场，是日的AE1289是ERJ-190最终的金门午班机。
我的AE377尚有空位，相比之下立荣的订位状况比较热烈。
出发前照例确认一下天气，澎湖竟然还比台北还要温暖。
登上迎送展望台，看着B-18663停靠在Gate 9，心里踏实许多。昨晚确认了华航进驻松山
的B737-800，分别是B-18652/57/60/63等4机后，便开始研究12/30年前输运的加班机时刻
表。满大人今天一共安排了4架次的B737-800，分别是11:20-12:20/AE1287、
11:40-12:40/AE1263、15:30-16:30/AE1285三班金门，以及16:00-16:45/AE377一班澎湖
，而这班表不禁让人莞尔，仅差20分钟出发的AE1287/1263，不晓得会不会有人搞错航班
呢？
停靠在Gate 10的B-18660。依照12/30的时刻表，这4班的红梅B737-800的返航时刻分别为
：13:30-14:30/ AE1288、13:40-14:40/AE1264、17:20-18:20/AE1286、
17:50-18:35/AE378，而AE1288和AE1264更只有10分钟的差别。依照过往常见的调度，
14:30返港的AE1288接飞15:30的AE1285，14:40返场的AE1264续飞16:00的AE377毫无违和
感，因此确定由我已经搭过2回的B-18657执勤AE1263/1264时，脑中只有翁立友的“我问
天”余音缭绕。
就在陷入绝望之际，过往飞过B737-800的亨利教官，报了个明牌通知AE377将由B-18663出
勤，真是教人喜出望外，但也不禁让人好奇，究竟是早起的鸟儿有桥靠，还是被午班的趁
虚而入，看来答案非常明显。
至于担任早班AE1287/1288的B-18652，一样被B-18660给鸠占鹊巢，因此今天4架在TSA的
B737-800全员出动，下午更是派出多3席的新机投入疏运，不晓得早有预划或是临时起意
？
难得的红梅B738在松山并排而停，不晓得这样的画面还有几年的光景？
正在施工中的Spot 12，让Gate 11也无法正常使用。
后推中的B-16210，是被华航霸占空桥而只好从远端机坪出发的立荣A321二号机，今天可
不像738公子哥只打一趟来回班，B78809/8810/9207/9208/9209/9210三访金门，感觉给她
靠桥比较合理（心疼误）。
现此时仅存的长荣涂装ATR 72-600（就在今天听闻B-17016已换成Glory涂装），B-17017
在有了A321四处奔走后，任务单纯多了，但今天是高难度的
B79085/9086/8757/8758/8789/8790马祖北南北竿走3回，全数准点起降非常棒！
在B-17010仆街之后，立荣唯一的10号队友，不晓得会不会也换回长荣的涂装？
一前一后返港的B-18652/57，落地后自己乖乖地滑到远端机坪停好。
闲来无事先进入管制区内等候，两面国内航班全部准点。
停靠在Gate 10正在上行李的B-18660，12/27、29、30连续三个出勤日都派飞AE1285/1286
往返金门。
至于我的第7架红梅B737-800，今天派飞12月唯一的AE377/378，时间还早尚未开始地勤作
业。
B-18663是继B-18661/66之后，我的第3架华航C8Y153席的B737-800（已完成3/9），上回
在B-18666上见识到波音惨无人道的简朴Lavatory，不知道B-18663的是否也已崩坏？
换个角度收录比邻而居的华航B737-800。在疫情下几乎停航的虎航，要不是在10月底已经
把支援华信的扣打用完了，11、12月恐怕也难以看到红梅B738和海东青E190恣意飞翔的画
面，只是好景不常，2022/ 1/1猛虎又将出闸，届时满大人的国内线我只能Give A TRy。
许久未造访的国内线空桥候机长廊，Gate 9空无一人。
对我来说始终很神祕之国际线/国内线共用的Gate 8，原来已经进化成这副模样。
此时窗外闪过了好久不见的鹤丸身影，JA875J是JAL的B787-9中长程E92仕样机材，近期很
常担任JL97/98出没台湾，期待疫情过后还能固定派飞松山。
准时后推的B-18660，订位客满的AE1285不晓得32A/B/C有没有坐人。
地勤大哥们挥别了B-18660，很快地也将轮到B-18663开始登机。
Date: Thursday, 30 December 2021
Route: Taipei Songshan (TSA) – Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA (Operated by China Airlines, CAL)
Flight No.: AE377
Scheduled time: 16：00 - 16：45
Flying time: 0：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：06 - 17：14
Aircraft: Boeing 737-8AL(WL), 61772/6120
Register No.: B-18663
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A
今天担任飞行任务的是注册番号B-18663的Boeing 737-8AL(WL)，是波音打造的第6,120架
B737NG，配备两具CFMI CFM56-7BE发动机，采C8Y153共161席配置，租赁自BOC，以测试番
号N1787B于2016/ 10/5完成首飞后，于同月20号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过
安克拉治、新千岁、于次日飞抵桃园机场，属于华航更新/扩充B737-800机队的738二代机
。
15:38开始登机，来不及摄下15:36落地的B-16827倒数几次靠桥的身影。
不卖票也不给划位的8席商务舱。
安全门座位，没想到新版的B737-800连逃生门上的小扶手都没了。
来到我的座位27A，可以清楚看见机身较窄之B737 Series的硬伤，窗户的高度较低，对于
高个子的旅客来说，一来不易欣赏窗外美景，再者头部空间会受到机身的弧度而略感压迫
。
华航自B-18658后交付的B737-800，移除了左舷的Double Lavatory，并增设32A/B/C，经
济舱的平均旅客/洗手间比例，便从50人/所暴增到76.5/所。
眼见机尾空无一人，赶紧检查一下机尾左舷的Lavatory LD（右舷对应的为LE），还好仍
是熟悉的样貌。
机尾的Galley与舱门。
尽管椅宽与头步空间不甚理想，但至少31"的椅距对于身高184 cm的我而言相当宽裕。
27A的窗外视角，身旁是昨晚完成BR511/512往返厦门后就没被拖走，今天也没飞的
B-16338。
好怀念的画面，疫情前的最后一个国际线航班，就是由华航B737-800执飞从曼谷回高雄的
CI840。
一年一度的华航B737-800安全卡，没想到已经Cost down到用一张薄纸来印，而非厚纸卡
。
15:56地勤人员完成地面装备的撤收。
尽管圣诞节已过，但机舱里仍旧播放著轻快的耶诞歌曲。
16:01客舱广播因为地面作业的关系，请旅客稍待几分钟，画面上是3年前让我坐PY舱回台
湾的A350-900彩绘机。
16:03后舱PA地勤人员请离机。
16:04舱门关闭，All doors in flight，头顶的小电视出现了让人好怀念的AirShow。
16:06航机开始后推，后舱PA本航段飞行时间为40分钟，二号发动机启动。
16:07一号发动机开车，接着开始播放安全示范影片。
16:08前舱测试Spoiler。
同时完成起飞外型设定。
16:10航机开始滑行，我也挥挥手向地勤大哥们道别。
B-18663延著W滑行道往10跑道前进，这班栅湖线上庞巴迪车厢里的旅客一定很开心。
16:13客舱经理PA Cabin crew complete safety check。
16:14航机抵达10跑道入口等待，此时头顶的小电视收回，客舱灯光调整为黯淡的蓝色系
。
待担任B78820从金门返场的B-16203于16:13落地后，B-18663于16:15动身进入10跑道。
16:17航机在剧烈的摇晃和极度的吵杂声中离陆升空。
B-18663于16:19在汐止上空收回外型，并且右转朝7点钟方向前进，此时摆脱了厚厚的云
层，冲上青天。
16:23空服员起身作业，此时B-18663来到乌来上空。
16:26航机爬升至巡航高度20,000 feet，对地速度在360 KTS上下。
16:27后舱PA即将开始进行饮料服务。
今天的AE377共有4位空服员，两两一组前后夹攻分进合击。
16:28航机飞越了标高3,886 m的雪山，窗外的中央山脉伴随着层层云朵，美不胜收。
在华航代打的航班上，不意外地又领到了很阳春的无糖麦茶。
16:29航机稍微右转往8点钟方向，朝着望安岛前进。
16:31后舱PA广告1/27即将开航的高雄金门航线，华信有规划相关活动，若有兴趣，请洽
询空服人员。只是本班机是由华信向华航湿租飞航，倘若抓华航的空服员来问，组员不会
黑人问号吗？
16:33航机开始稍微下降高度。
16:34航机从太平区飞入台中市上空，地面景致一览无遗。
16:35前舱女性的右座代表机长进行清晰甜美的PA，目前航机已经开始下降高度，请您回
到座位上，目的地澎湖的天气是晴天，地面温度19度，预计抵达时间为17:05。而此时
B-18663正由花坛乡上空进入彰化。
16:41航机麦寮台西上空离开台湾陆地。
16:43后舱PA即将抵达澎湖，空服员开始进行安全检查，此时B-18663已下降至10,000
feet以下。
16:49经过一段摇晃后，B-18663猛然加速，此时飞航高度已不到2,000 feet，海上的浪花
近在呎尺。
16:49航机开始大右转准备最后进场，B-18663于16:50放出第一段Flap。
16:52前舱放下起落架，并且完成落地外型设定。
在强劲的东北季风吹拂下，B-18663于16:55左摇右摆地降落在澎湖机场02跑道。
17:01 B-18663在靠近Spot 9塔台前的滑行道上停了下来
17:02左座正机师PA，由于我们预计停靠的机坪仍有其他飞机正在使用，因此我们得在原
地在等待5-10分钟，敬请见谅。在MZG仅剩两座空桥可用的情况之下，延误了半小时由
B-16202派飞的B79170，就让B-18663在东北季风的狂吹猛送下摆动着身躯，原本在空中一
片安好的我，一眨眼就已经晕机。
17:12 B-18663再度催了油门，往机坪移动
17:14航机总算停靠在Gate 5/Spot 3，Cabin crew all doors in park。而此时在机坪上
的ATR大军如下：
Spot 2：MDA/B-16855，此行派飞AE785/786（RMQ-MZG-RMQ）
Spot 4：MDA/B-16860，此行派飞AE355/356（KHH-MZG-KHH），17:19后推
Spot 6：UIA/B-17013，此行派飞B7B78651/8652（RMQ-MZG-RMQ）
带着微醺的步伐，慢慢步出B-18663。连续两年的12月，都跟小红莓738在妈宫吹海风，结
果两次都在MZG地面上耽误了好一阵子，或许，这是在没办法出国的情况下，老天给我的
温柔。
走出空桥差点被眼前的景象吓坏，Gate 5包得像工地一样，不晓得是否因为如此，导致来
机没晚到B-16202延迟后推。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），为了参与ERJ-190的毕业典礼，
让我意外地再度于冬季造访澎湖，也正因为这冥冥之中的安排，让我在2020与2021年，都
还能一亲波音客机的芳泽，希望在B737-800离开华航前，还能在国内线上多遇上几回。
以上感谢大家的阅读，谢谢。