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荒废了一整个夏季班表后，这个月因事前往边境金门，
睽违八个多月，终于迎来与天际重逢的机会。
起初规划早去(AE1291)晚回(B78836)当日往返，
后来改成两天一夜，去程换搭午班机(B78819)。
行程变更后，去程错过了刚甫满周岁的 B-16859，取而代之的是 B-16226。
(其实那天的 B78819 与 B78836 都是 B-16226，无论如何都不会错过这架飞机)
搭捷运在兄弟饭店转车，步入马特拉的车厢，两站的距离到松山机场。
过弯时，远远望见立荣涂装的 B-16209(A321-211)正要转进 Spot 72。
除了立荣的 2 架 A321-200(B-16209、B-16210)外，
松山机场固定还有 4 架长荣的 A321-200 过夜，
搭机当天松山配到的是 B-16203、B-16216、B-16219、B-16226。
今年 12 月上旬的班表，
立荣的 2 架 A321 轮流出勤，每天早上会有一架固定飞 B78809、B78810，
逢周五日的下午再加飞 B79207、B79208 加班机。
至于长荣的 A321，通常每天也只会派 1 架出勤。
早班逢周五六日一飞 B78607、B78608 往返马公，
周二三四飞 B79195、B79196 往返金门；
中午过后飞 B78819、B78820、B78835、B78836 往返两趟金门，
不过 B78835、B78836 在周二三改由 ATR 飞，
这两天 A321 飞完 B78820 后便会提早下班。
12:05 离开办公室，班机出发前 35 分钟才抵达松山机场 check in，
差点位子就要被拉掉给嗷嗷待补的候补旅客。
这个时间点立荣往马公金门台东的航班都订位客满，
隔壁比较不受旅客青睐的的华信，往马公金门台东则都尚有空位。
点开自助报到机的选位画面，空位所剩无几，
剩下 30B、34J、35J、36J、39B、42C、43J、46B、48C，
好在已事先预选了座位，这次挑的是正对着主翼的第 34 排，
印出登机证，报到序号已经是 161(飞机总座位数 184)。
进入候机室，听见 NH852/BR2176 的登机广播，
今天来松山的是 JA626A(767-381ER)，安娜第二年轻的767。
看着口座里即将过期又延期的 ANA 哩程，不知何年何月才能再踏上 NH852/BR2176。
停靠在 Gate 9 的是 B-16226(A321-211)，长荣第二年轻的 A321，
将担任 B78819 飞往金门。
因为武汉肺炎疫情，立荣国内线有长达半年的时间只卖 Y 舱原价票，
直到 11/30 才终于开卖聊胜于无的 M 舱折扣票，
TSA→KNH 的 M 舱票只比原价便宜 110 元，不能改班，退票扣 25% 手续费。
12/10 卖 M 舱的班次有 16:10 的 B79207 以及 17:10 的 B78835，
13:15 的 B78819 一开始并不在 M 舱促销优惠票的销售范围。
不过隔几天要买票时，发现 B79195、B78809、B78819 也冒出了 M 舱价，
心想应该不会需要再改航班，索性果决地付款开票。
开票后没多久再查询，只剩下 B79207 加班机还有促销优惠。
B78809 与 B78819 中间有长达 3 小时 45 分的空档，
出发当天发现 B78819 已客满，再晚点订位的话就只剩 B79207 跟 B78835 可选了。
还记得 2019 年的同一天，
从青森搭 B-16225(BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461)回来，
两年后的同一天，则是遇见了比 B-16225 晚四个月向长荣报到的 B-16226。
从开票到搭机的这几天观察著松山 4 台长荣 A321 的运用动态不免还是有些忐忑，
一直期待两年前已搭过的 B-16219 跟没有 Sharklet 的 B-16203 赶快换走，
但这两架一直卡在松山无动于衷。
好在最后有惊无险，12/10 轮到 B-16226 出勤。
今年 3/28 搭 MZG→TSA 时，望着手上可改班的 Y 舱票，
在 19:10 的 B78620(B-17010)与 20:30 的 B78626(B-16226)之间左思右想，
一番天人交战之后，
最后点下订位系统里只剩下 1 个空位物以稀为贵的 B78620，先将 B-17010 收编。
不过，当时为了 B-17010 而割爱的 B-16226，终究还是在同一年安然入袋。
但没料到 B-17010 真是命运乖舛，一个多月后的 5/10 在南竿经历惊险的破轮事故，
3/28 的 B78620 成为了我与 B-17010 的一期一会。
今天的 B78819 高朋满座，
后面上机的一家人被拆开，一直线分散填入 34J、35J、36J 座位。
入坐 34J 座位的阿伯喃喃自语，惊叹著今天的飞机好大台。
13:20，关舱门，此时 Gate 6 的 JA626A 已经在后推；
13:26，礼让 JA626A 滑走后，B-16226 开始后推；
13:28，JA626A 由 10 跑道起飞；
13:30，B-16226 开始滑行；
13:33，停下来等待马公回来的 B-16855(AE368)降落；
13:35，继续滑行，右转 10 跑道；
13:36，滚行起飞；
13:37，离地。
Date: 2021.12.10
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78819
Route: Taipei Songshan (TSA) － Kinmen (KNH)
Scheduled Time: 13:15 － 14:20
Aircraft: Airbus A321-211, 7317
Registration No.: B-16226
Class/Seat No.: Economy Class / 34K
台北天气多云，起飞后便开始穿越云层的旅程。
13:46，开始饮料服务，今天提供热咖啡、黑松桂花乌梅汁、黑松茶花绿茶、矿泉水；
13:48，在雪山主峰附近抵达巡航高度 20000 ft，并稍稍向右转调整飞行方向。
13:55，饮料车从后方抵达第 34 排，
注文热咖啡，还劳烦了 CA 自推车内部取出糖跟奶球。
去年搭了两趟A321(B78697、B78607)都没有提供咖啡，
前一回在 A321 的机舱内喝到咖啡，
正好是两年前的 BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461。
13:56，机长广播，目前的飞行高度为 20000 ft，
预计 14:25 抵达金门尚义机场，金门气温为 23℃，10 分钟后将开始下降。
13:57，由芳苑上空离开台湾本岛；
13:58，调整巡航高度至 19000 ft，略向右转；
14:03，在吉贝屿西北方再次右转；
14:07，开始下降高度；
14:10，进行降落前的广播；
14:11，开始播放雨夜花；
14:15，先左转，然后大幅度右弯，大小金门出现在右侧窗外；
14:16，音乐换成望春风，气流不大稳定；
14:18，放起落架；
14:20，进入金门本岛上空，音乐换成桃花乡；
14:21，降落在金门尚义机场 06 跑道；
14:22，左转 B 滑行道；
14:23，右转 N 滑行道，再左转 Spot 2，缓慢滑行；
14:25，抵达 Spot 2(Gate 12)，关发动机，音乐换成孤恋花。
14:29，开舱门。
B-16226 后续将担任 15:10 的 B78820 返回台北松山。
返程的 B78820 一样订位客满，B-16226 满载而归。
这个时段是尚义机场的离峰，
B78819 过后下一个抵达金门的航班是 1 小时 55 分钟后由高雄小港来的 B78927。
这天的 B78927 是长荣 A321 机队中唯一比 B-16226 细汉的 B-16227，
可惜人生不相见动如参与商，两架连号的 A321 今天并不会在金门相遇。
B-16227 今年 8/14 在关岛(GUM)降落时尾椎擦到跑道，
在关岛被关岛了好些日子才回台湾。
走出航厦，搭上公共汽车前往山外。
感谢 B-16226 相伴，让我完成今年唯一一趟 A321，以及唯一一趟 Star Alliance。