这篇一样是去年九月的飞行纪录，澎湖行的回程。
此行本来想赌赌看会不会遇到B-16823/28，结果来回都是B-16829...
不知不觉中，竟然完成了第30趟ERJ-190飞行，
其中28趟是华信的ERJ-190AR，
E190是首款让我搭过30趟的飞机，从没想过个纪录会是由E190率先达成。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69786534
以下是纯文字版。
在菊岛抓住夏天的尾巴，心满意足的准备返回台湾。
此行为了追逐三八姊妹花的ERJ之旅，去程被B-16823第二度脱逃成功，而回程时再度检视
满大人E190分布，已经毕业的B-16821在9/25派飞AE6821担任TPE-TPE在空中绕了2:38 hr
；B-16822安稳的在RMQ服侍风狮爷；顽皮狡诈的B-16823，9/26一早竟然先派飞B16823从
RMQ空机飞渡TSA，接着开始AE369/370 /371/372/373/374来妈宫跟我下马威；而鲜少碰面
的B-16828，也在同日一早先打一趟AE1263/1264，中午再派飞B16828从TSA飞渡RMQ，下午
继续AE767/768穿梭金门；至于我再也不想见到的B-16827，则乖乖的在台北金门折返跑；
送我来澎湖又没人要跟她换手的B-16829，便有始有终地再把我送回港都。看着三八姊妹
花在我回程的当天自嗨对飞排挤我，满腹的委屈只能哑巴吃黄莲。
预办登机时顺便选位，回程AE356的空位仍不少，但被切成两个区域。
表订16:00出发的AE356，尚有空位。
好在跟我玩大风吹的B-16823与B-16829王不见王，没有让我触景伤情（KHH出发真的很难
洗机）。
连续第9天在小港每天飞AE353/354/355/346/345/356/357/358四往复的B-16829，前一腿
AE345已经在14:46降落澎湖机场。
停靠在隔壁Gate 3/Spot 2的B-16858，一切准备就绪，准备担任AE366前往台北。
至于停靠在Gate 5/Spot 3的B-16829，满车的托运行李准备上机。
表订15:20出发的AE366，直到15:30才开始后推。
至于同为15:20前往七美的DA7012，则已经切西瓜从02跑道中段进入准备离场。
今早从台北出发的海东青AT7七号机，此行再度重返松山。B-16858的本日任务为
AE363/364/365/2796/ 2795/366/1271/1272，飞行轨迹为
TSA-MZG-TSA-MZG-RMQ-MZG-TSA-KNH-TSA，尽管在妈宫的地停时间仅35-40分钟，但飞得比
较快的三八姊妹花其实可以利用澎湖洗机，除了回送兼载客还能节能减碳爱地球。
刚降落停靠在Gate 8的EVA涂装ATR 72-600初号机，也是我的长荣集团AT7初号机，
B-17016今天也从台南出发，但飞完B78675来到澎湖后，便洗机到台中开始
B78632/8635/8636/8637/8638/8639/8640菊岛折返跑，但B-17016今晚的目的地并非清泉
岗，此行返回RMQ后，要再飞B78961/8930经金门前往台北，立荣华丽的航机调度，看得我
好生羡慕。
停靠在角落的B-16856，今天都穿梭在台中与澎湖，班表是
AE791/2792/2791/792/793/2794/2793/794，此时竟然有对ATR而言相当奢侈的65分钟地停
时间，难怪被要求停在最边边，只是AE2794届时是由Gate 5登机，究竟是“国内线离站航
班即时资讯”仅供参考，或是等我的AE356离场后再被拖过去呢？照这个办势来看，应该
是让旅客每天走一万步有益身体健康吧！
相较于B-16856一天8腿都是30分钟左右的短班，一天10腿又南来北往的B-17016此时地停
时间仅30分钟，已经手脚很快地开始上B78640前往台中的托运行李，立荣果然很会操作
ATR72。
操作ATR72相当娴熟的立荣，B-17012刚噜进来B-17007紧接着后推离开，准备担任B78662
前往嘉义的B-17007，今早完成从RMQ出发的B78631后跟B-17016换手，但B-17007并未派飞
B78676返回台南，而是往返小港的B78690/8695/8696/8701，直到午后的B78680/8681才现
身台南，并且串飞现此时前往嘉义的B78662/8661，最后一腿则是哼著港都夜曲的B78712
。
至于今早从高雄出发的B-17012，都在金门和澎湖交互蹲跳，一早先打一趟B78911/8912跟
风狮爷早安，接着是B79165/9166/8709/8710快闪澎湖，最后再有始有终的来趟
B78919/8920跟风狮爷晚安，此行要不是为了费尽心机但总是扑空的ERJ-190三八姊妹花，
搞不好就能收下还没搭过的B-17012或B-17007。
澎湖航空站航厦一隅，15:40/50从Gate 8登机往嘉义/高雄的B78662/8708都已离站，立荣
主场难得清闲。
Date: Saturday, 26 September 2020
Route: Penghu (MZG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE356
Scheduled time: 16：00 - 16：40
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：01 - 16：41
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000302
Register No.: B-16829
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 10A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16829的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生产序号为
19000302，是EMBRAER打造的第302架ERJ-190/195，出厂时注册为PT-TZQ参与试飞，于
2009/7/24交付给华信，配备两具GE CF34-10E5发动机，采用单一舱等104席配置，是MDA
接收的第8架E190，也是海东青的E-Jet最末机。
15:45开始登机，毫无悬念地踏上我的第3趟B-16829。
来到我的座位10A。
10A窗外的视角，隔壁是预计晚AE356半小时出发前往高雄的B78710。
在我的第28趟海东青E190，才首度入座第10排，此行想就近观察GE CF34-10E5发动机。
非常优异的31"椅距。
15:59舱门关闭，Cabin crew all doors armed，远方从台北来的B-16210缓缓靠港。
16:00后舱组员进行迎宾广播，本航段的飞行时间30分钟。
16:01航机后推，后舱组员开始进行安全示范，一位站在机首，另一位站在第12排，二号
发动机开车。
16:02一号发动机开车，好久不见罗盘针尾翼的立荣涂装A321。B-16210今早飞完
B78801/8802快闪金门后，接着都是往返澎湖的B78605/8606/8607/8608。
16:04航机开始滑行，Slat设定在起飞时的1-3。
B-16829在16:08进入02跑道后开始滚行，16:09离陆升空。
16:10前舱收回Slat，B-16829右后转弯向东南飞行。
16:13航机来到巡航高度8,000 feet。
同时既紧安全带的灯号短暂熄灭后又亮起。
总是让人宾至如归的ERJ-190飞行体验，华信全机队都异常斑驳的窗户是唯一美中不足之
处。
16:14开始饮料服务，在紧凑短暂的高雄澎湖线，只有最省时的爱之味无糖麦茶别无选择
。
16:20女性副机长进行PA，航机即将开始下降高度，目的地的气温30度，预计抵达时间为
16:40。
此时B-16829飞越台南七股上空，开始贴著海岸线南下。
16:26航机开始下降高度，系紧安全带的灯号亮起。
16:29航机来到东港的上空，左转往东北方向前进。
16:31前舱将Slat设定至1-3。
16:32航机再度左转，对准小港机场27跑道准备进场。
16:33航机在万丹上空放下起落架。
16:34前舱将Slat设定至4-F，完成降落外型设定。
B-16829飞越高屏溪。
16:36航机在27跑道上弹跳了两次后平安降落。
并且从B出口脱离跑道。
滑行途中巧遇停在外坪的旧识，B-16213上次出勤已经是三天前的9/23，当天也仅飞了一
趟B78691/8692快闪妈宫就收工了。此行去程和回程分别遇上了当年伴我至冲绳玩耍的两
架长荣A321，看来疫情期间只能澎湖加减玩，好怀念想冲就冲绳的青春岁月。
鲜少从小港机场27跑道进场的我，对于滑行过程感到格外兴奋。
换个角度欣赏穿上新涂装的B-16213，想着一周后又将现身小港机场，好久没有这么期待
搭乘长荣航空。
提到老朋友，停在远端机坪的B-18352也是阔别一年的旧识，9/22担任一早往返上海浦东
的CI581/582，9/20及9/24则派飞傍晚出发同为PVG的CI583/584。
停在远端格纳库的A321，是跟我一样不想上班的B-16205蛋黄哥彩绘机。当年以高雄为营
运基地的马公航空，在小港机场拥有了维修机库，当年大概是以HS-748和BAe-146的尺寸
来设计，谁知多年后并入立荣并且历经机队更新，又长又高的A321只得露一截七里香在外
面，相当逗趣。
B-16829缓缓滑进机坪，窗外依旧是熟悉的身影，是立荣我搭过3次之再也不想遇到妳的
B-17009。
16:41航机停妥在Spot 16，晚了一分钟后推，迟了一分钟抵达。
登机梯接上B-16829的L1舱门。
B-17009刚完成表订比AE356早10分钟出发的B78708，仅花了24分钟就从澎湖飞抵高雄，反
观B-16829的滞空时间竟然长达28分钟，难道B-17009少绕一圈，是从顺风的09跑道进场的
吗？
满足又略带不舍地步出B-16829，随着2020年的夏天结束，以后还有机会在小港搭ERJ-190
吗？
B-16829也总算追上后发先至的B-17009，都无三不成礼的遇过3回。
表订地停40分钟，B-16829将继续担任17:20前往妈宫的AE357。
尽管此行追逐B-16823/28三八姊妹花铩羽而归，但由B-16829执行的AE356，是我的第30趟
ERJ-190，也是我的第28趟满大人的ERJ-190AR（另有2趟J-AIR的ERJ-190STD），E190成为
我飞行生涯中首款飞过30趟的民航机，也是我生命中最重要的一款飞机。
回顾这28趟海东青的E190，共由14趟AE276（KHH-TSA）、7趟AE277和1趟AE261（TSA-KHH
）、1趟AE341和1趟AE345（KHH-MZG）、1趟AE363（TSA-MZG）、1趟AE364（MZG-TSA）、1
趟AE981（KHH-HKG）及1趟AE356（MZG-KHH）组成，而高雄小港机场参与了其中26次，更
是唯一的国际线起点，在港都显得势单力薄的满大人，却是我与E190的主场。
今天过后，海东青的ERJ-190最末机B-16829总算追上初号机B-16821，以总计3次在我搭过
的ERJ-190AR中敬陪末座，但随着B-16821已除役，B-16829可能会加快离开台湾的速度，
每一次的聚首都弥足珍贵。
狡兔三窟的B-17009，一整天都以菊岛为转运站，一早担任B78601从台北出发，穿插了一
趟B78678/8679往返府城后，接飞B79107返回台北；下午的班表更华丽，此时已经完成经
妈宫前往高雄的B79107/8708，此时准备担任B78711/8682经澎湖前往台南，最后再以
B78683/8620重返松山，在有A321支援的情况下还吃了10腿套餐，难怪我这么容易遇到妳
（误）。
表订地停时间仅35分钟的B-17009，地面整备正如火如荼的进行，尽管曾经搭过3回，但直
到此时才得以近距离且悠哉地摄下其美丽的身影。
愉快地步入航厦内等候行李，却被眼前的景象坏了兴致，当下求助小港的华信地勤干部，
还惨遭检讨被害人地质疑为何使用这种材质的行李箱，于是我只好严词正色地请教，这咖
飞过ANA的B787-9/DHC-8-Q400/B777-200ER/B787-8、IBEX的CRJ-700、Cathay家族的
A330-300/A320、J-AIR的ERJ-190/SAAB 340B、华航的A330-300、立荣航空ATR 72-600的
行李箱，为何就只有搭华信的ERJ-190会多处脱皮？欺善怕恶的地勤小哥，只好劳烦主管
出来搓汤圆，才愿意正式立案处理。过了约莫两周，满大人谢主隆恩的寄来了一张“贰佰
元抵价券”，该券除了效期一年之外，只限在全省各分公司、机场购票抵价使用，相较于
网络上随便也比全额机票便宜至少200元以上的“促销优惠”票，果然只有阿信能够超越
阿信。至于那张得来不易的“贰佰元抵价券”，只能期待假以时日，能在eBay上卖个超过
200元的好价钱了。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢有始有终的B-16829伴我同
游菊岛。在ERJ-190退役之后，为了行李箱的安危，曾经自诩为“飞航台湾的专家”的立
荣，会是国内线的最佳选择，除非，满大人的“促销优惠”票价差超过200块，那就值得
一试。