图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47689500
大阪関西空港(大阪关西机场)第二航厦在 2012 年 10 月开幕。
随着 Peach 的业绩蒸蒸日上，后来航厦再经过扩建，
2017 年 1 月新增的区域供国际线专用。
除了原本的 Peach 外，济州航空、春秋航空、德威航空也陆续迁至第二航厦。
两年前的 6 月，初次由第二航厦搭机，
疲惫的深夜飞行没有太多机舱内的照片(因为都在补眠)，
但登机前记录了些许航厦内部的景色。
6/2 大阪往台北的班机，Peach 的三个航班当中，最便宜的是 8:15 的 MM23，
出发前半个月，MM23 与 MM29 都降为基本票价 6980 円(未税)，
依近几年来跟屁桃打交道的经验判断，应该是到了可以下手的时机。
口座里面还有微薄的 Peach Point，
是半年前告别冲縄那覇的 LCC 铁皮屋后，搭 JW185 累积而来。
加完机场税与付款手续费后是 10013 円，终究还是破万……
搭机当天上午查询选位状况，不少座位已经名桃有主。
这趟不打算付费选位，从空位状况看起来被分配在右舷中后段的机率较高。
白天没有安排行程，最后闲散地在京都市区搭了 11 趟公共汽车，
吃过晚餐后由阪急河原町駅搭车前往関西空港。
距离上一回来到関西空港已经将近四年，前次是搭 TZ287 回高雄。
酷航在 2015 年 7 月风光地开航大阪航线，后来在 2017 年 12 月还延远火奴鲁鲁，
在大阪总共有 SIN-KHH-KIX、SIN-DMK-KIX、SIN-KIX-HNL 三款航线的排列组合。
但日本人去夏威夷似乎不爱搭酷航，火奴鲁鲁航线只飞到 2019 年 5 月就黯然落幕。
接着搭上奔驰双节公共汽车，前往第二航厦。
这趟没有托运行李，
原以为到自助报到机打印登机证后就可以直接往内候机室大步迈进……
机器安排的座位是前段的 10C。
稍早在电车上确认座位状况，10C 并不是空位。
原先以为会坐到中后段的走道位或中间位(选位费用 600 円)，
既然分配到 850 円的前段座位，
就不得了便宜还卖乖去探究 10C 是如何释出的了。
拎着登机证要离开时被一旁的屁桃地勤姐姐叫住，
原来是要确认手提行李重量，
HOME BASE 对于行李的锱铢必较，一点都马虎不得。
初次在第二航厦搭机，候机室区域意外地非常宽敞，
免税店铺也很齐全，餐厅咖啡店药妆店精品店一应俱全。
Peach 自己的商店也占了一格，但似乎乏人问津。
机场经营的免税商店生意兴隆，犹豫了片刻决定不加入结帐的排队长龙当中。
另一边精品店的隔壁还有一间名产店，
白い恋人、ROYCE'、东京ばな奈、生八桥一应俱全。
虽然稍早在外面已经秤过行李重量，
但是在免税店采购时仍然必须斟酌万千，
因为登机前会再检查一次随身行李。
有些乘客怎么样也无法将大包小包的随身行李塞成两袋，只能两手一摊一筹莫展。
(好像后来去退货了)
往台北的 MM29 安排在 86 号登机门。
23:08，进入登机长廊。
第二航厦国际线候机室共有两个“出口”，
一个位于 Gate 85 与 Gate 86 间(Peach使用)，
另一个位于 Gate 80 附近(济州航空、春秋航空使用)。
乘客登机前才被允许进入登机长廊，依指示步行前往登机门，
与高雄小港机场国内线的登机方式相同。
左转往 86 号登机门。
周日 23:25 往台北的深夜航班，乘客大多是贪玩到最后一刻的台湾游客。
步上停机坪，停靠在 Spot 86 的是 JA811P(A320-214)。
2017 年 6 月曾在冲縄那覇与 JA811P 错身而过。
那天要搭 17:00 的 MM927 台北桃园，
但因为 JA811P 临时故障，航班取消，
(详见 #1PLadfoM )
凭借著旅游不便险在那覇多滞留 24 小时，改搭隔天的 JA807P。
今日再度挑战 JA811P……这次旅游不便险会再派上用场吗？
我都已经想好要住日航関空了！(误)
但这里毕竟是屁桃的大本营，就算 JA811P 又使性地不想飞，
应该也会随便找架刚睡觉的飞机叫起来支援，要住免费的日航関空看起来希望渺茫。
2019 年 4 月 26 日起，Peach 的 CTS←→TPE 与 SDJ←→TPE 航线增班。
配合飞机调度，KIX←→TPE也增加一往返，
2019 年 4 月 25 日起新增 MM29，2019 年 4 月 26 日起新增 MM26。
飞机运用为 KIX→TPE→CTS→TPE→KIX，
23:25 出门披星戴月，到隔天傍晚才回家。
Date: 2019.-6.-2
Carrier: PEACH AVIATION
Flight No.: MM29
Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 23:25 － 1:20
Mileage: 1330
Aircraft: Airbus A320-214, 5874
Registration No.: JA811P
Class/Seat No.: Economy Class / 10C
23:22，关舱门；
23:28，后推；
23:33，沿着 T 滑行道开始滑行；
23:35，左转 J4 滑行道；
23:39，右转 P 行道；
23:41，左转 A14 滑行道；
23:42，左转 06R 跑道；
23:43，加速滚行；
23:44，离地。
23:49，抵达 10000 ft；
23:50，CA 广播说预计抵达台北桃园机场的时间为 1:20，
现在已经可以使用餐桌，椅背也可以放下。
23:52，经历一段不稳定的气流，CA 广播说请不要使用洗手间；
23:56，客舱内灯光调暗；
0:11，抵达巡航高度 34000 ft，安全带指示灯熄灭，CA 进行猪瘟相关入境宣导；
0:23，开始机上贩卖；
1:07，客舱内灯光调为全黑，终于可以好好补眠。
1:14，调整巡航高度，开始爬升；
1:18，抵达新的巡航高度 36000 ft；
1:29，安全带指示灯亮起。
↑以上时间为 GMT+9
↓以下时间为 GMT+8
沿途气流不大稳定，飞行路线也往东边迂回地绕了一段距离。
0:54，开始降低高度；
1:04，有乘客无视安全带指示灯站了起来，尽责的 CA 立刻广播请乘客坐下；
1:13，CA 广播说再 10 分钟之后将抵达台北，当地气温 26℃，天气为雨天。
1:17，客舱内灯光亮起，进入最终降落程序；
1:21，左转对准台北桃园机场 23L 跑道；
1:24，放起落架；
1:27，降落在台北桃园机场 23L 跑道；
1:28，脱离跑道后，右转 S 滑行道；
1:30，左转 Q5 滑行道；
1:31，右转 Q 滑行道；
1:32，左转 Gate B9；
1:33，抵达 Gate B9，关发动机。
下机时自水蜜桃姐姐手上领回 Flight Logbook。
姐姐的留言叫我要好好休息别因为深夜航班而累坏了……
本日も Peach をご利用顶きありがとうございました。
深夜のフライトでつかれができませんように、
ゆっくり休んでくださいね。
またお会いできる事を楽しみにしています。
在登机门接飞机的是远东航空的地勤人员。
屁桃在台湾的地勤代理原本是长荣，2019 年 4 月起 cost down，改为远航代理。
JA811P 的下一腿是 3:00 往札幌新千歳的 MM726。
和运租车的司机大哥已经在接机处等候误点的 MM29 多时。
搭乘深夜航班回国，下机后通常都只能选择机场接送了……