一直放著没空写的JL811飞行纪录，就在日前看到JAL计画从高雄撤退，
而赶紧把照片整理整理撰写完成。
在高雄深耕多年的JAL，一直是南部乡亲前往日本和北美洽公的便利门，
但在6/26飞完最末班JL811/812之后，鹤丸就不会再造访小港了。
6/21这天，跟大家分享我的JA621J成田高雄飞行纪录。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69668226
以下是纯文字版。
从伊丹空港搭乘JL3006国际线乘继航班来到睽违7年的成田空港第一航厦，准备踏上归途
，此行造访秋田5天共飞了5腿，真的好幸福。
此次飘洋过海来看妳的CRJ-200ER告别之旅，在敲定了伊丹往返秋田之后，台湾进出的航
班也颇费思量，去程选搭不用早起又是B787-8 Dreamliner的JL816后，回程秉持着睡到自
然醒的精神，曾经搭过一次但谢谢再联络的早班JL813瞬间出局；晚班JL815虽然时段极佳
，但从B788扣50分变成B738实在让人兴致缺缺，所以便把目光投向了经东京转机的航班。
考量了价格和便利性后，由从未搭过的JL811惊艳出线，一来直飞高雄可以在隔天马上投
入工作，再者机型是搭一次少一次之我的最爱BOEING 767，更是JAL在台航线中唯一可以
体验SS6新锐仕样的良机，于是舍弃了我已经搭过3次同时也飞过3回的JL809和B787-8。在
敲定JL811后，此行的5腿全数由不同机型担纲，TPE-KIX、ITM-AXT、AXT-ITM、ITM-NRT、
NRT-KHH分别为B788、E170、CRJ2、B738、B763，真是越看越满意。
哀怨地来到了遥远的第一航厦卫星楼，在Gate 87前遇上了美国大兵的B787-8 Dreamliner
。随着羽田空港国际线扩张，AA在2016年把1 Daily的LAX转到HND去，因此每周飞航35班
东京圈的美国航空，NRT就仅剩ORD、LAX各1 Daily和DFW 2 Daily，其中仅ORD采眼前的
B787-8营运，其余皆为B777-200ER。
除了成田-芝加哥线之外，刚从NRT搬去HND的洛杉矶线，AA也是投入C28Y+57Y141共226席
的B787-8去试水温，而帮寰宇一家在HND-LAX保住一线生机的AA，在JAL缺席的情况下，很
快就在2017/2/16把AA 26/27（JL7018/7017）放大机型为改舱后的B777-200ER，眼前的
AA154/153（JL7010/7009）便成为日本唯一能看到美航B787-8的航线了。
提到AA的B777-200ER，停靠在Gate 88的正是晚班准备前往美航总部达拉斯DFW的
AA60/JL7012，随着2019年羽田释出更多Slot，AA获得洛杉矶和达拉斯各1 Daily，这也让
美国航空成为独家经营HND-DFW的业者，当然派出唯一配备头等舱的旗舰B777-300ER担纲
；而新增第二班的LAX则由新锐的B787-9值勤。
2020/3/30开始，在HND小有斩获的AA，洛杉矶线也不让达拉斯线专美于前，除了将既有的
AA26/27从B777-200ER放大机型为B777-300ER之外，在早班机AA171/172开航后，也顺势把
NRT同由B787-9派飞的AA169/170收掉；而DFW在新辟飞往HND的AA228/227后，NRT早班出发
的AA176/177也顺势收掉，从此以后AA在成田空港就仅存眼前1 Daily的AA60/61，负责接
驳JAL来自东南亚前往美国的转机客生意。
至于由B787-8派飞的ORD呢？曾经想在跨太平洋航线上一展鸿图的AA，在2010年代前期一
口气开辟了从芝加哥出发前往亚洲的4个航点：新德里、东京成田、北京和上海，结果新
德里在2015年春季打包，剩余的3条航线则由B777-200ER缩小机型为B787-8，但北京和上
海线也随着2018年夏季班表终结时于10月收摊；至于仅存的东京成田，虽然有盟军JAL的
资源挹注，但也逐渐砍班至2019年12月的每周3班，随着2020/1/3正式停飞，AA从芝加哥
前往亚洲的航线也全数阵亡，除了LAX、DFW和JFK之外，美航想跨足亚太地区依旧走地非
常艰辛。
夕阳西下夜幕低垂时的成田空港，正是前往北美和东南亚的尖峰时刻，赶紧记录下这珍贵
的历史画面，谁也无法预测，在日益扩张国际线的羽田蚕食鲸吞下，萤幕里的航班还会剩
下多少。
停靠在Gate 95的B-HNP，刚完成香港经台北往成田的CX450，在TPE善用第五航权的国泰，
因香港成田线的运能需求大，便巧妙地调度2架B777-300，以HKG-TPE-NRT-HKG和
HKG-NRT-TPE-HKG的方式对飞，相对于大多东北亚线从台北出发仅能午去早回，东京线1
Daily午去午回的773，是当年飞成田经济实惠又时段不差的绝妙选择，仅次于午去晚回的
名古屋。B-HNP表订地停70分钟后，将派飞CX505/JL7049/ AA8881/QR5847直送东方之珠。
停靠在Gate 94的B787-8，是此行被我略过前往台北桃园的JL809，今天由甫从温哥华返港
的JA831J担纲，在派飞JL18/17前，JA831J还担任JL66/65往返圣地牙哥，是JAL经营北美
转机客的功劳机，不晓得今天前往TPE的JL809上，有没有从YVR一机到底的旅客呢？
停靠在Gate 92的JA822J，是日航千呼万唤总算交付的B787-8 Dreamliner初号机，想当然
尔是波音初期超重又性能不如预期的梦涣客机，但JA822J可也在JA831J的前一天派飞圣地
牙哥，续航能力不成问题。眼前的驾鲁B787初号机已经连续第3天派飞傍晚前往香港的
JL735/AA8417/CX6323/MH9119，每天都只打一趟香港来回，看起来就像是流落异乡的赤鱲
角管理机，每天出现在成田的时间仅短短不到三个小时。
只不过撰文的此时，JAL的787-8初号机与二号机JA825J已双双移籍廉价航空ZIPAIR Tokyo
，并且从C30Y 176共206席改舱为C18Y272共290席，看来往后的日子可没当年在JAL时的轻
松写意了。在疫情期间开航的ZIPAIR Tokyo，目前营运的航线有成田往首尔仁川、曼苦和
檀香山，其实私心不希望JA822J/825J重回台湾，因为很担心JAL从此把TPE丢给LCC，只专
注在含金量高的TSA。
在卫星楼转了一圈找不到什么好角度拍飞机，悻悻然地回到Gate 93前等候登机。撰文的
此时，JAL的高雄线已在倒数计时准备裁撤，不晓得这条乘载着南部乡亲前往北美的便利
之径，是否将拱手让给重返小港的国泰航空？
Date: Wednesday, 18 October 2017
Route: Tokyo Narita (NRT) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Japan Airlines, JAL
Flight No.: JL811/AA8459/CI9911
Scheduled time: 18:00 – 21:10
Flying time: 4:10 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:01 – 20:50
Aircraft: Boeing 767-346ER(WL), 37548/975
Register No.: JA621J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20A
今天担任飞行任务的是注册番号JA621J的B767-346ER(WL)，出厂序号为37548/975，配备
两具GE CF6-80C2B7F发动机，最大起飞重量是187吨，是JAL受领的第21架B767-300ER，
2009/3/3完成首飞后，于同月16日交付给JAL，最初是以C30Y204共234席的A42仕样投入服
务，直到2014年3月才改舱为C24Y175共199席的A44客舱配置，是JAL总算端得上台面的长
程豪华仕样SS6。
JAL与B767-300ER的故事，可以分成好几个篇章。早年仅操作非ER之B767-300的日航，为
了取代10机MD-11机队与DC-10-40国际线机材，以及因应2002成田空港B滑走路开放后国际
线增班，于2000年11月，向波音下了8机B777-200ER及2机B767-300ER（随后变更为3机）
，这是日航首度规划以双发客机飞航长距离国际线，B777-200ER负责东南亚及欧洲航线，
而B767-300ER则用于东南亚等中短距离路线，初号机JA601J于2002/5/21飞抵成田，在
5/29试营运成田中部国际线联络便，并于6/1正式首航成田首尔，同年陆续飞航大连、厦
门、并取代DC-10派飞胡志明市和河内。这是自JAL于1985年五月受领首架B767-200、1986
年二月导入B767-300之后，相隔16年后，JAL再度引进B767 Series新的衍生型。相较于竞
争对手ANA和新同学SKY，在导入B767-300ER的进程晚了许多。同一时间，ANA也为了成田
空港Slot释出，大举导入B767-300ER，JA603A以降便是为了新辟国际航线的生力军，在商
务舱引进了2-1-2的奢华配置，全机为C35Y179共214席，反观JAL所呈献的B767-300ER新锐
机，商务舱不但是完全没有竞争力的2-2-2，经济舱是令人发指的30"椅距，全机C30Y207
共237席比ANA多了23座之谱，而JAL就这么自我感觉良好地顺次受领了15架A41仕样机；至
于在2005年7月起追加发注的B767-300ER，JAL仅在机尾移除3席经济舱以增加储物空间，
因此从JA616J到JA623J都是234席的A42仕样机，JAL也在2009年5月完成B767-300ER的23机
体制，在东南亚、关岛、布里斯本、夏威夷等航线活跃。2010年1月，破产重整的JAL决定
将吃油怪兽B747-400提前除役，而B767-300ER就在这最艰困的时刻扛下了重任，接手夏威
夷全便，并把航点触角扩及温哥华，是日籍B767-300ER首度投入太平洋横断航线。在经年
使用之PW JT9D发动机的B767-300机龄逼近25年时，眼看纳入推迟的B787-8 Dreamliner缓
不济急，JAL再度下订9机B767-300ER（JA651J-JA659J ），其中前4机是C30Y197共227席
的A43国际线仕样机，后5机则是与A26同为261席但配置略微不同的A27国内线仕样机，用
来填补A300-600R/B767-300退役后中型机运能的不足。随着B787-8梦靥客机总算梦幻交机
后，渐渐走出破产阴霾的JAL，开始强化客舱产品，2013年12月1日，完成“JAL SKY
SUITE 767 (SS6)”修改的初号机JA617J投入温哥华线，JAL一共将9架A41/A42改舱成舒适
又加装帅气Winglet的A44国际线机材SS6（JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21）
，同时在B787运能余裕后，也把9机改为三舱等的A25国内线机材（JA601J、02、03、12、
13、14、15、22、23）；而被跳过的JA604J、05、09，则在2017年起被改成BCF货机易主
UPS；至于JA610J、11两机，至今仍旧维持A41仕样，充当国际线及国内线的预备机。
刷过登机证后，才发现我的SS6初号机竟然是我的驾鲁B767-300ER二号机JA621J，2/9的机
率还是遇到老朋友（另一机曾搭过也改舱为SS6的是JA606J），而JA621J也继JA613J后成
为第二架好事成双的B767-346ER，只是此行JA621J已经从我唯一的A42女大十八变为雍容
华贵的A44，是我迫不及待想一亲芳泽的SS6。
SS6机材除了座椅升级之外，也成为首款配备机上Wi-Fi的B767-300ER国际线仕样机。
来到我的20A，是客舱中段Lavatory的前一排，两次搭乘JA621J，不约而同都坐在客舱中
前段。
前一排的19A/K都是Miss window seat。SS6机材除了商务舱硬件大跃进之外，经济舱也同
步升级，被命名为“JAL SKY WIDER”的新款坐椅，椅距从原先A41/42的30"拉长至34"，
除了增加10 cm之外，新款椅背也增加了膝盖空间，大幅改善了旅客的舒适度，这使得投
入长程飞行的SS6与新锐机B787 Dreamliner相比斯毫不逊色，让2-3-2配置的B767-300ER
更加无懈可击。
已经好久没坐到椅距34"的经济舱了，波音767果然是我的最爱。
20A视角，隔壁是拍照当下怎么也料想不到一年半后会让我印象深刻的B-HNP。
17:57航机关闭舱门，18:00迎宾广播，今日的飞行时间3:30 hr。
18:01航机开始后推。
18:02开始播放安全示范影片，组员们也站在走道跳操。
18:04先启动二号发动机，再完成一号发动机开车。
18:06航机开始滑行，展开在NRT的万里长征。
崭新的个人娱乐系统，SS6也跟随A43仕样机导入了MAGIC-V娱乐设备，总算跟上了
B777-300ER和B787-8中距离仕样机E01的水准，但仍落后B787-8/9长距离仕样机SS8/SS9的
MAGIC-VI系统。
体贴的日航在滑行过程中仅先关闭Galley的灯光，维持客舱照明直到起飞前才熄灭。
18:17航机来到34L滑走路的A13入口。
18:19航机离陆升空，改舱后的JA621J不若以往的小钢砲身手，缓缓地爬升毫无贴背感。
18:24后舱PA可以开始使用餐桌和倾斜椅背，此时JA621J听到我内心的呼唤，开始有感地
爬升高度。
换了涂装改了内装和加装Winglet的JA621J，总是参与我旅行的里程碑，前一次是首度从
台湾飞往关西空港，这一次则是首度搭乘JAL前往高雄小港。
好久不见的驾鲁B767-300安全卡，这是我的首张鹤丸样张。
SS6上的有料Wi-Fi，航程短短还是忍耐一下吧！
椅袋内的其他物件。
但值得一看的还是这张酒水单，只是每次到最后我总是反射性地选择了可乐、梅酒和
SkyTime。
通过一段乱流后，18:38系紧安全带的灯号熄灭，空服员起身把商务舱和经济舱间的布帘
拉上。
晚班往南飞的JL811，只能在萤幕上鸟瞰富士山。
18:42航机来到巡航高度36,000 feet，对地速度在450 mph上下。
利用放饭前的空档，起身参观首次置身的SS6机材，机尾L2前的空间在A42时为Lavatory，
但随着A44减少了经济舱坐席数及飞航长程航线所需，已被调整为储物空间；至于机身中
央，仍保留为无障碍Lavatory 4F-2LC。
4F-2LC无障碍便所的狭长空间。
4F-2LC的门可以向外展开，增加洗手间的空间，方便轮椅旅客如厕。
JA621J的L2/R2，是BOEING 767迥异于其他波音家族的上滑式开启舱门。
机尾准备出餐的Galley GA1和GA3。
在4F-2LC的右舷相对应位置，有Lavatory 4F-2RC，但不同的是这所并没有无障碍设施，
厕所门采内开式的折叠门，而非4F-2LC的外推门；至于R2前方的空间，A42与A44都是
Galley GA4。
4F-2RC除了门的设计不同于4F-2LC之外，内部陈设并无不同。
慢慢返回座位，前舱机长于18:50进行PA，目前航机的巡航高度为36,000 feet，预计
20:45抵达高雄。
让人好不羡慕的机翼安全门座位，不但有无远弗届的椅距，起降时还是求之不得的相亲座
。
除了机翼安全门后的区域几乎全满之外，我身处的Mini Cabin也是座无虚席，时段超好的
JL812/811，是高雄乡亲前往日本或北美旅游洽公的最佳选择。
回座后，很快就领到本日餐食，JAL的台湾航线只有一种主餐别无选择。
随餐送上的菜色说明，今天的副菜为牛蒡沙拉，主菜为白咖哩烩饭，另外还有新鲜蔬菜沙
拉和甜点。
除了我本来就没有很爱的生菜沙拉之外，成田空厨果然没让我失望，只不过我了无新意地
又选了驾鲁特调SkyTime，但 Kiwi口味的不若之前的柚子让人爱不释口。
精选甜点就是人见人爱的哈根大支。
饱餐一顿后，向空服员要了一杯可乐，开始打电动。
改舱后的SS6，除了在2013/12/1首航JL18/17温哥华线之外，也在2014/3/30开始的夏季班
表，投入了新加坡、曼谷、胡志明市、北京等航线，同年的冬季班表也将香港纳入飞航网
络，随着改舱后的B777-200ER/ -300ER（SS2/SS7）及新规导入的SS8/ SS9陆续到位，SS6
也在2016年投入高雄航线，JL811/812成为全台唯一固定以SS6派飞的定期航线，相较于松
山的A43和桃园的A41，JAL在航程最远的高雄提供最顶级的服务，也是不枉南部乡亲这么
多年来的支持。
在飞机上坐不住的我，又跑到机尾的Galley要可乐喝。
位于客舱中央的Galley GM1和GM2，还是维持跟A42时一样的设备。其实一直都很纳闷，
B767位于中央的Galley在地面作业时是如何上下餐呢？离头尾的Service door这么远，是
靠人力推著一台一台的餐车装卸载吗？波音怎么会设计出这么奇怪的配置呢？而航空公司
为何鲜少把Lavatory全集中在机身中段呢？难道是因为怕空服员出餐时会推到怀疑人生吗
？
左舷机翼上安全门前的3F-LC Lavatory。
根据2017年9/1-10/28的国际线时刻表，温哥华交给了设备较差的B787-8中距离仕样机，
高档的SS6重兵驻扎在深获日本游客喜爱的夏威夷航线，檀香山来回成田的JL785/786、
JL783/784，以及夏威夷大岛之Kona-NRT的JL779/770就占了9机中的3机，其余的运能则投
入中长距离的东南亚线，如新加坡往返成田和羽田的JL712/711及JL38/35、成田往马尼拉
每日2 Daily的JL741/742/745/746、羽田上海浦东的JL85/ 86、成田高雄的JL811/812，
以及与SS8混合派飞之成田雅加达的JL729/720，除了与新加坡线串飞的羽田浦东及高雄往
成田的JL812外，其余航班表订航程均超过4个小时，SS6除了提供旅客更舒适的客舱环境
，加装的帅气Winglet也能为B767-300ER节省更多的燃油消耗。
从夏威夷大岛返航的JL779，飞航时间最长达8:55 hr，是SS6当下派飞的航点中飞时最长
的一段。但整体而言，日本往返夏威夷的航程都在7.5-8小时上下，竟然与飞往雅加达相
距不远，这也难怪日本旅客酷爱ALOHA，巴里岛始终发展不起来。
JA621J在台湾时间20:00下降至30,000 feet，即将进入台湾领空，准备生涯第一次过站（
台北）不停。
20:14后舱组员PA飞机即将在30分钟后降落，组员开始进行客舱安全检查。
机身上的照明灯打开，照亮B767-300ER中推力最强的GE CF6-80C2B7F发动机。
20:29前舱广播Cabin crew prepare for landing，布帘与隔板已就起降位置。
摸黑飞了好久，总算看到了地面的点点微光，家乡就在远方。
JA621J在20:37放出Slat，20:39放下起落架。
20:44航机降落在高雄国际机场09滑走路，并从D出口脱离跑道。
透过10.6吋的萤幕（享有第一排宽敞椅距的旅客，就只能拿8.9吋的萤幕来交换）看着这
个画面，迫不及待着想再次搭乘JAL出去玩，但随着鹤丸将2021年7月撤出高雄，以后还有
机会体验舒适的SS6吗？
20:50航机停妥在Gate 31，总算有机会看清楚SS6帅气的Winglet。
下机前经过SS6采1-2-1的JAL SKY SUITE II，可平躺的座位椅宽（床幅）达52 cm，床长
达200 cm，能够躺着飞B767是多么幸福的事！
第一排的电视盒，不晓得这么大的空间是否包含衣柜或储物空间。
把握难得的机会，仔细浏览SS6机首的秘境，是从没机会正眼看过的R1舱门和其后方的
Galley GF3。
R1前方的Galley GF1及VVC机上影音控制系统。
一进L1就能看到的空中吧台，及开口朝着L1开启的Lavatory 1F-LC。
离去前向成田管理机JA621J道别。除了JL711/38/85/8635/712会以“成田-新加坡-羽田-
上海浦东-羽田-新加坡-成田”的模式短暂出没HND之外，其余SS6派飞的航线，皆以NRT作
为调度基地。随着NRT的国际线地位日益动摇，不晓得JAL会将SS6继续留在成田，撑起仅
存的国际线服务水准，或是让其加入羽田，与SS8/SS9混合派飞南来北往的中长距离航线
，对于旅客而言，宽敞舒适的SS6，绝对是长途飞行最友善的旅伴。
文末附上此航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），此行发著搭乘的JL816和
JL811，随着航空市场的变迁，都将成为历史，衷心期盼著，长年服务南部乡亲的JAL，有
朝一日能再重返高雄，即便不是我所深爱的B767-300ER，我也甘之如饴。看着JAL把部分
曾经的B767-300ER国际线仕样机改舱后投入国内航线，内心也替JA621J变身成SS6感到开
心，因为这个转变，让我们有幸再次空中相遇，不晓得妳还能徜徉国际多久，但冀望妳能
在这宽广的天空飞到最后一刻。
受到疫情的影响，JAL在停飞前以SS6飞航每周六一班高雄航线，在2021/6/26飞出最后一
班JL811/812后，日本航空将从小港撤退，并且结束自1982年设立的高雄营业处。
以上感谢大家的阅读，谢谢。