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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2021-06-10 12:27:45接续上一篇跟大家分享了在伊丹空港的拍机纪录，
这一篇是前往成田的国际线乘继航班，
全机几乎客满且有好多外籍旅客，
希望JAL可以继续飞下去，
可别像ANA都把接驳航班转给乐桃了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69664674
以下是纯文字版。
此行在日本玩耍了5天，飞了3趟JAL也造访了3座空港，前晚在飘洋过海来看妳的
CRJ-200ER完美落地后，最后一天也是马不停蹄，由2趟鹤丸飞行为我的东北行划下完美的
句点。
Date: Wednesday, 18 October 2017
Route: Osaka Itami (ITM) – Tokyo Narita (NRT)
Carrier: Japan Airlines, JAL
Flight No.: JL3006/AA8431/AF8019/LA7869
Scheduled time: 14:40 – 16:00
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:43 – 16:07
Aircraft: Boeing 737-846(WL), 35348/2867
Register No.: JA319J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 38H
今天担任飞行任务的是注册番号JA319J的B737-846(WL)，出厂序号为35348/2867，配备两
具CFM56-7B24发动机，最大起飞重量是70.5吨，座舱配置代码为V32，采J20Y145共165席
，是JAL Group受领的第19架B737-846(WL)，2009/3/30完成首飞后，于次月15日交付给
JAL，是驾鲁的B737-800国内线仕样机的12号机。
身为B737-400用户的JAL，在评估150席级后继机时，毫不意外地由B737NG出线，在
2005/2/4发表了确定30机及10机选择权后，于2006/11/14受领初号机JA301J，并且在
2007/3/1投入商业飞行，首航JL641由羽田前往山口宇部。JAL先导入了2架165席的国内线
仕样机后，连续接收了3架C12Y132共144席的国际线仕样机，为数9机的国际线仕样机配备
了推力更高的CFM56-7B27发动机，并且加装了越洋飞行所需的通信装备SATCOM，并取得了
能飞航关岛的ETOPS 120认证，被JAL冀望用以开拓发展中的中国和东南亚航线，初号机
JA303J于2007/5/15首航JL625从关西前往青岛，是继1987年12月DC-8和B727退役后，JAL
再次有单走道客机飞航国际航线。在国内线仕样机的导入上，从JA307J以降，都交由JAL
Eepress (JEX)操作，涂装也直接穿上“JAL EXPRESS”，一眼就能与国际线仕样机的“
JAPAN AIRLINES”字样识别，直到2014年10月JAL与JEX合并，才顺次变更涂装统一为“
JAPAN AIRLINES”。2010年1月宣告破产重整的JAL，在确立了“机材小型化”及“多频度
运航化”两大策略后，B737-800与B767-300ER变成为了日航的核心机型，最终一共受领50
机B737-800的JAL，最末机JA350J于2013/9/25交付，顺次取代了MD-87/81/90和B737-400
，在JAL的单走道客机一统江湖。
身为寰宇一家台柱与日本载旗航空的JAL，在国际线乘继航班上跟友航抠穴儿，欢迎全世
界到日本旅行。
JAL的B737-800国内线机材，除了变更涂装之外，也跟着广体机队们换上“JAL SKY NEXT
”新款皮革座椅和安装机上WIFI，修改初号机JA329J于2014/10/4在JL1461羽田松山线提
供全新服务，最末机JA345J于2016年10月完成改舱，因此今天的JL3006，虽然是我第二度
搭乘B737-846的国内线，却是我的Boeing 737-800 JAL SKY NEXT初体验。
睽违3年半后再度登上B737-800，距离上次踏上B737-846，已经是8年前的事情了。
重回Japan Airlines麾下的B737-800国内线仕样机，果然跟之前在降低操作成本的JEX水
准不同，L1旁摆设了任君自取的耳机、糖果、还有机上商品型录，不知道能不能把JAL的
桌历给带走（淘气误）？相较于ANA旗下的AKX，除了糖果耳机之外，还有毛毯、湿纸巾和
明信片，JAL感觉铜臭味比较重喔！
每次购票时都想省钱，但临柜划位时都想加钱升等却往往满席的Class J，新款的座椅看
起来质感很好。
JAL的B737-800国内线仕样机共更迭了3款客舱代码，最初交机时的J20Y145共165席为V30
，但自2010年1月起交付的JA324J至JA339J等16机，因受到小系工业座椅造假事件影响，
Class J产品无法如期交付，因此在投入营运初期，采用Y176席的V31配置，直到2012年5
月至10月，这批V31换上了与B767-300ER国内线仕样机同款的TIMCO座椅后，JAL的738国内
线仕样机材全数统一为165席配置。
新款的JAL SKY NEXT皮椅。2014年秋天，JAL在国内线机材导入了“JAL SKY NEXT”产品
，并且加装WIFI设备，这款新客舱虽然仍维持J20Y145共165席配置，但JAL给予其新的V32
客舱代码，因此本趟虽然是我第二度登上165席738，却是我首度置身V32。
椅距媲美Class J的逃生门座位，感觉波音有不断地小改款靠窗座位的扶手设计。
来到我的38H，是机尾的倒数第2排走道席。
其实原本是觊觎一般航空公司会设置Lavatory，但在国内线机材被JAL增设为Y舱唯一的情
人雅座39H/K，只是线上划位系统不晓得是早就被选走了，还是不开放选位保留给特定旅
客，只能望之兴叹徒呼负负。
入座在机尾一定要有所觉悟，往往得伸手异处，右舷的Overhead bin，就被摆放了机上影
音设备。
利用靠创座旅客尚未入席之际，赶紧拍下38K视角。
其实此行之所以会选择坐在机尾，是想就近考察异于一般B737-800的Galley和Lavatory配
置，由于国内线对于Galley需求不高的关系，日籍业者多在B737 Series的机尾当空间利
用大师，好腾出空间在L2/R2前多增加几席卖票收钱。
L2前的Lavatory还保留着，39H乘客想必五味杂陈。
R2与后方只剩不到一半的Galley，JAL的B738国内线仕样机全机3所Lavatory皆在左舷，
Galley则于右舷。
登机后先到L2前常规的LD洗洗手，日系航空的Lavatory都很整洁干净，干净到没有任何备
品。
机尾走道头顶的机关，前方是哪天不幸落水时，让大家乘坐的充气救生挺。
B737 Series虽然比竞争对手A320 Family拥有较大的窗户，但其位置较低，对高个子的旅
客而言，双眼与肚脐眼都很难欣赏窗外的美景。
不过此行不坐在靠窗坐的我并不担心，倒是JAL SKY NEXT的薄型座椅真的很优，足下空间
超大。
只是这个餐桌有点逗趣，让我的咖掏乎一览无遗。
旧款B737-800的头顶式样，在此之前仅搭过一次“Boeing Sky Interior”内装的B737NG
。
38A/B/C的旅客，Overhead bin也被毛毯等组员用品占满。
久违的驾鲁B737-800安全卡，从大西瓜变成了鹤丸。
夭鬼假小意地只拿了两颗糖和其实没打算要用的耳机，扶手上有个人视听系统的操作台。
14:36航机关闭舱门，本班国际线乘继航班几乎全满，目测有相当多的外籍旅客。
14:42开始播放安全示范影片。
14:43 JA319J后推
14:45 二号与一号发动机相继开车
14:49 JA319J开始滑行
14:54 JA319J抵达32L滑走路的W2入口
14:55 JA319J进入跑道，短暂等待
14:56航机以非常大的仰角离陆升空，坐在机身后段强烈感受到CFM56-7B24发动机的音浪
。
15:01头顶的小电视再度放下，开始播放短暂地AirShow。
15:08系紧安全带的灯号熄灭，后舱组员起身作业，15:10小电视开始播放JAL SHOP进入工
商服务时间。
JA319J很快地来到巡航高度25,000 feet，今天的对地速度都在470 KTS上下。
15:12开始进行饮料服务，空服员分别从前后Galley各推一辆Cart出来。
平飞后的重头戏，当然就是仔细研究位于L2后方的Lavatory LB。
实际探访后发现LB相当宽敞，难怪波音在B737MAX推出后为了塞更多位子，好的不学也跟
AIRBUS看齐在相同区块硬挤了2间 Lavatory，本身就已经比较狭窄的B737 Series恐怕更
不适合人居了。
再看一次L2前的常规Lavatory LD。
还有被LB瓜分掉不少空间的机尾小Galley，JAL组员就算外出送餐，也把Galley整理得一
尘不染。
前舱机师在15:21进行PA，在一大串的日英广播中，只依稀听到预计抵达时间为15:45。
机尾隔板上的置物篮，有不久后就不再发行的纸本国际线时刻表，然而撰文的此时，在疫
情的肆虐下，JAL为了节撙开销，也不再提供国内线的纸本时刻表了。
15:23航机经过一段摇晃相当剧烈的乱流，组员也中断饮料服务推著Cart回Galley避难去
了，只好赶紧回座，把椅袋内剩余的物件拍一拍，此行一心一意地关注身后的LB洗手间，
却忘了JAL SKY NEXT中的另一个元素：空中无料Wi-Fi。
乱流稍稍趋缓后，空服员马上重返客舱，挨家挨户地询问尚未享用到机上饮料的旅客需要
什么，再从Galley倒好端著托盘送上，面对难以抉择的热汤和SkyTime，小孩子才做选择
，当然是全部都要。
15:38明显感受到航机下降高度。
15:39前舱广播后舱组员请做落地前准备，空服员开始进行安全检查。
紧凑又毫无冷场的JL3006即将降落，感谢坐在窗边的日本小哥帮我拍了一张美云图。
15:55 JA319J弹跳了2下之后，平安降落在成田空港34R滑走路，从B3脱离跑道
16:07 JA319历经了成田长征，总算停泊在远端机坪Spot 410
利用等待下机的同时，和跳跳椅坐在L2的高间和R2的大川小姐闲聊，她们得知我来自台湾
后非常热情，也对于我跑去秋田追即将退役的CRJ-200ER感到新奇，当面邀请她们有空来
台湾旅行后，便向她们挥挥手道别。今天的JL3006，后舱一共派了4位空服员，
L1/R1/L2/R2一人顾一扇门刚刚好。
在偌大的成田空港，没想到有竟然有幸能够帮JA319J拍一张接驳车视角，我的两趟
B737-846之旅，都是从国内线大本营来到国际线主战场，只是关空在伊丹不能开设国际线
下持续蓬勃发展；成田则在羽田不断扩张国际线下，处境越来越尴尬。
今天班表相对轻松的JA319J，虽然要接飞16:55回ITM的JL3005绰绰有余，但顺便在NRT洗
机的JAL，把JL3005交给同样表订16:00到著从NGO来的JL3084接手，JA319J则安排19:00的
JL3057前往福冈，明日一早再担任JL3052重返成田，然后休息一小时后派飞JL3083前往名
古屋中部机场，一口气把所有B738国内线仕样机派遣的成田国际线乘继航点都飞完了；至
于新千岁线的JL3040/3049，则是由国际线机材担纲，不但商务舱当Class J卖，连经济舱
都有个人电视。
两手空空地来到七年不见的成田国际空港第一航厦，略过Check in步骤，直接过安检进入
管制区，下一腿是久违的驾鲁B767-300ER，我从未体验过的SS6国际线机材。
文末附上本日的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢高间和大川小姐的亲切问
候，有了国际线乘继航班的经验后，未来会善加考虑从成田经由飞往日本各地，避开贵松
松的羽田和必须空港转换的关空。
以上感谢大家的阅读，谢谢。