前篇跟大家分享了CRJ-200ER的飞行纪录，
这篇是准备回台前，再度回到伊丹空港浪流连，
很喜欢在伊丹空港看飞机，
一来有很多羽田看不到的飞机，
再者不用移动航厦就能一网打尽，
是个航空迷很幸褔的空间。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69655460
以下是纯文字版。
前一晚顺利把我飘洋过海来看妳的CRJ-200ER牢牢地握在手掌心，此次秋田行也将踏上归
途，为了避免舟车劳顿，昨晚抵达伊丹后，直接入住空港对面步行可达也有大浴场的
Green Rich Hotel Osaka Airport，最后一天上午索性也不作任何安排，睡到自然醒后，
便搭乘饭店的接驳车直送ITM，直奔最后一天的行程首站 － 伊丹空港迎送展望台，接着
便搭乘JL3006前往东京成田空港，再转机JL811返回高雄。
ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4445, JA462A
与我仅一栅栏之遥的JA462A，是ANA集团受领的第22架DHC-8-Q400，也是首架由ANA
Holdings导入的大狐狸，安娜集团在引进DHC-8-Q400上经历了好几个阶段，最初为了取代
64席的和制YS-11客机，ANK选定了座席数达74席且性能优异的Q400，来担任伊丹连接地方
空港的主力机种，初号机JA841A于2003 /7/14交付，是首架日籍的大狐狸，首批14机于
2007年3月交付完毕，但就在JA854A受领前，JA849A于3/13担任由伊丹前往高知的NH603时
，因为鼻轮起落架故障而以机鼻擦地迫降高知，尽管JA849A后续经过修复后恢复到可飞行
的状态，但采高规格操作的ANA决定不再让其担任载客任务，有一阵子将JA849A放在下地
岛空港担任训练机的脚色，并在2009年底将其出售回Bombardier公司。少了一架Q400的
ANK，自然对于运能有所影响，在不知如何跟Bombardier交涉后，2010/2/1开始受领第二
批大狐狸，二代目初号机JA855A以降是采用全新客舱设计（包括Overhead bin及灯光照明
）和修正鼻轮设计的Next Gen，而随着ANA集团内的整合，DHC-8狐狸家族和B737-500超级
海豚被整并到ANA Wings (AKX)重新出发，在决定将5架50席的中狐狸DHC-8-300除役后，
AKX于2011年1月5机大狐狸追加导入，并在后续又追加发注的JA462A于2013年7月受领后，
完成了大狐狸21机体制的建置。但眼前的JA462A，并非AKX的Q400最末机，2016/3/29安娜
集团再度追加3架Q400，随着JA463A/464A/465A于2017年交付完毕，ANA集团麾下一共拥有
了24架DHC-8-Q400。JA462A今天跟我一样睡到自然醒，下午只有往返大分的NH1689/1690
/1691/1692，难怪此时还在角落赖床。
相隔三天后，再度莅临伊丹空港的出发大厅，只是此行有别于到日本乡下住一晚，要搭乘
JL3006到成田转乘国际线，所以首度钻进International Connections柜台。
领到了此行的最后两张登机证，是ITM-NRT的JL3006和NRT-KHH的JL811。
仰望一下JAL抢抢滚的航班资讯，除了往宫崎的JL2437因来机晚返所以误点之外，其他航
班都准点！每次都忍不住赞叹驾鲁的First Class和Class J卖的真好，想现场加价升等没
有一次如愿。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000735, JA249J
把所有家当脱手后，熟门熟路地攀上屋顶的迎送展望台，此时一溜烟滑进Gate 16的巴西
娇娃，就是刚刚被点名来机晚到的JA249J，昨晚夜宿鹿儿岛的JA249J，一早派飞
JL2400/JL2403/2404继续在伊丹鹿儿岛间折返跑，下一腿才是转战前往宫崎的JL2437，这
是JA249J本日最后一次现身ITM，因为抵达KMI后下一班是洗机回HND的JL694，然后还要再
打一趟JL219/218往返南纪白浜后才结束本日7腿的飞航任务。
All Nippon Airways, B737-881(WL), 33904/4561, JA73AN
停靠在没有空桥之Gate 13的JA73AN，一早已完成往返仙台的NH731/734，下一腿是表订地
停4个小时又5分钟后前往札幌的NH777，之后还得从新千岁派遣NH712经中部再接飞NH449
夜宿福冈，一天5腿还得从北海道杀到九州也实在不轻松。
All Nippon Airways, B777-281, 27938/77, JA701A
停靠在Gate 10的JA701A，虽然不是ANA天字第一号的B777 Series初号机，但看其番号和
出厂序号，肯定也是非常资深的大前辈。JA701A是安娜受领的B777-200七号机，此时已经
完成今天的第三趟任务，早班的组员上午得飞NH13/18/21/26往返羽田伊丹，午班的组员
比较轻松，只要打一趟NH261/266快闪福冈就打卡下班。拍照的此时，ANA老字号B777-281
乱码排序的JA8199/8197/8198/8968/8967等五位大姊已经依序除役，JA701A与JA8969则在
三个月后，一前一后地退出了商业飞行，存放在飞机坟场的JA701A也难逃被杀肉的命运，
在2019遭到拆解。
ANA Wings, B737-54K, 27435/2875, JA301K
停靠在遥远Gate 11的JA301K，也非AKX天字第一号的B737-500初号机，而是ANA集团的超
级海豚10号机，早年由ANK导入后，曾短暂地回到安娜母公司，之后又到北海道交换学生
四年半，是当年移籍Air Do的7仙女中第3架归还ANA Wings的小海豚，随着AKX在
2020/6/14将延退好一阵子的B737-500全数除役，JA301K幸运地转换了身份，以整备训练
机的角色继续留在安娜集团，以不同的方式为日本的天空奉献心力。在此行成功收下
CRJ-200ER后，食髓知味的我，也在2019年初春，安排了一趟冲绳48小时快闪，抓住了超
级海豚的尾巴。
Japan Airlines, B777-289, 27641/159, JA009D
此时快速通过司令台的，是看到注册番号就要马上立正站好的大前辈JA009D，2004年4月
，JAL与JAS完成了举世瞩目的双J恋，JAS旗下的B777-200、A300B2、A300B4、A300-600R
、MD-81、MD-87、MD-90也跟着嫁入JAL，而合体后的驾鲁在日本国内线上也总算堪能和日
本王安娜一决雌雄，但好景不常，除了陆续引退的A300B2、A300B4、MD-87之外，随着JAL
经营不擅破产重整，血统不纯正又不是Boeing正黄旗的A300-600R、MD-81、MD-90，便难
逃被整肃的命运而提早除役，仅有当年交付时轰动全球的彩虹7仙女B777-289，因为与JAL
有整备上的共通性，而保留JAS的血脉到了2021年。
当年波音在发展B777计画时，JAL与ANA都是“Working Together”的座上宾，也顺理成章
地成为全球首发客户，而当时为了整备上的方便，ANA与JAL讲好一同使用PW发动机，而首
次选购BOEING的JAS，虽然欲以B777-200和双雄一较高下，但也搭上了维修便利的顺风车
，拿香对拜地挑了PW发动机，也让这7架B777-289毫无违和地融入了B777-246这个大家庭
。
急着要出发的JA009D，是JAS受领的B772六号机，今天担任羽田首班JL101前往伊丹，已经
完成了JL101/106/113，此时正担任JL116返回羽田，回去换午班的组员后，再继续派飞羽
田伊丹折返跑的JL121/126/131/138，贵为资深前辈还要出操8腿，果真老当益壮。
撰文的此时，年过22岁的JA009D并未被疫情击败，但谁知却被联航UA328在2021/2/20的发
动机失效事故牵连，全球PW发动机777的停飞禁令，让服勤中的JA009D在2021/2/21就地停
飞封存在ITM，JA009D除了是最后一架退出商业飞行的JAS血脉机，也和JA771J与JA773J成
为JAL最末3机坚持到最后一刻的PW发动机B777-200，只是JA771J顺利地飞回羽田，而
JA773J则在冲绳就地解召，和JA009D一样流落异乡。
J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000308, JA217J
尾随在大前辈身后的小不点，是让J-AIR转大人的主力机队ERJ-170STD，JA217J一早已经
打一趟每日唯一E70（另有3 Daily E90）的JL2243/2244快闪新潟，此行则是3 Daily都
E70的山形线午班JL2235/2236，返回伊丹后，表订地停85分钟更换组员，将再接飞3
Daily DH4及1 Daily SF3但最后一班1 Daily是E70的JL2357/2358往返出云，最终完成前
往宫崎过夜的JL2443后就可以洗洗睡了。
Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10327, JA07RJ
不知道从哪里钻出来的CRJ-702ER，是我的IBEX首拍。和JA217J并肩而停的JA07RJ，将派
飞前往新潟的FW73。刚搭完CRJ-200ER的我，不但未被其狭窄的机身给吓著，反而对CRJ更
加好奇，而此时在迎送展望台上的我，怎么也想不到，一年半后的我，竟然会搭乘
CRJ-702ER派飞FW74，从新潟返回伊丹。
原来这两架小可爱，正在C1处等待资深大贤拜离陆升空，不晓得撰文的此时被困在ITM的
JA009D，还有没有机会从伊丹飞回羽田呢？
停在右侧的JA07RJ先走一步，原来该处是前往较长较宽的“B滑走路”32L的入口；而在原
地不动抢得先机的JA217J，利用JA07RJ万里长征的同时，就可以直接右转进入“A滑走路
”32R滚行起飞。
就在两小RJ争先恐后准备离场之际，足下的小海豚JA301K准备后推出发。
尽管较窄较短的“A滑走路”32R仅1,828m X 45m，但JA217J仅使用约一半的长度，就翘孤
轮起身离场。
Japan Air Commuter, DHC-8-Q402, MSN 4133, JA849C
JA217J前脚刚走，眼前出现了让人垂涎欲滴的大西瓜涂装，相较于母集团积极地找回鹤丸
魂，JAC在换装上手脚比较慢，因此还能见到残存的“The Arc of the Sun”散布在日本
地方。全盛时期拥有11架DHC-8-Q400的JAC，每日在伊丹机场进驻两架大狐狸，一号机派
遣JAL2341/2342/2453完成伊丹-出云-伊丹-屋久岛后，等傍晚再从屋久岛洗1架Q400担任
JAL2450回来伊丹；二号机则安排JAL2347/2346/2331/2332/ 2355/2356穿梭伊丹-出云-伊
丹-隐岐-伊丹-出云-伊丹，任务比其他喷射机前辈还要轻巧许多。JA849C今天担任二号机
的任务，此行派飞JAC的独家航线前往隐岐。
后推中的超级海豚，要不是B737-500圆滚滚的载卡多，机身长度可是大狐狸的32.8m险胜
小海豚的31.0m，翼展则是28.4m vs. 28.9m在伯仲之间。
以鹿儿岛为基地的JAC，为了因应安全设施不合时宜的国产机YS-11必须在2006大限前除役
，在考虑了ATR72、ERJ、CRJ等机型后，最终由性能强悍且座席数增加10席又能在1,200m
跑道起降的DHC-8-Q400胜出，在2001/8/29下了确定5机1机选择权的订单，并于2002/10/7
欢喜迎接初号机JA841C经由新千岁抵达鹿儿岛，Q400从此成为JAC的旗舰机种，并且支援
同集团在噪音规制严格之伊丹进出的地方航线，除了投入山阴、九州、四国等路线之外，
还曾经远征经由松本前往新千岁的航线，是JAC大狐狸最北的足迹。
尽管曾经传出JAC欲在2019年将Q400全数移籍至J-AIR的消息，但最终此计画并未成真，同
样拥有76席ERJ-170的J-AIR，经过集团内的整体评估，在机队单纯化及调度简单化的考量
下，J-AIR还是单纯操作E-Jet，除了E170/E190在伊丹及福冈大幅扩张之外，过去由
DHC-8-Q400担任的福冈-宫崎、鹿儿岛-奄美大岛等需求高的航线，也由E170直接入替，提
供更优质且飞时更短的服务。随着ATR 42/72-600于2017年1月顺次导入，仅存飞航离岛航
线功能的Q400，也和SAAB 340同时成为明日黄花，JA845C和JA847C先后在2016的2月和6月
除役，而出厂时披上彩虹旧涂装的JA842C，也在2017年5月黯然离去。拍照的当下，
JA848C也跟随姊妹们离开了日本的天空，而就在一个月后，眼前的JA849C也同样结束其在
日本仅11年的飞行岁月。2019年，随着ATR陆续到位，Q400如期离开了JAC，但她们并没有
加入J-AIR，而是全都被送到美国的沙漠封存去了。
转身离去的JA301K，在完成了上午的NH422/1605/1060福冈-伊丹-高知-伊丹后，下午还有
NH783/784/ 527/528/511伊丹-长崎-伊丹-熊本-伊丹-宫崎等5腿，在ITM看着AKX的
B735/Q400与J-AIR的E190/E170捉对厮杀，是HND享受不到的乐趣。拍下此景已成追忆的珍
贵画面后，我也该到管制区内候机了。
说到隔山观虎斗，在伊丹空港管制区内JAL主场一隅，有个MRJ的展示区。尽管AKX和J-AIR
打得火热，但爱用国货的心不分你我，ANA是MRJ计画的首发客户，率先在2008年下了15机
确认外加10机MRJ90的选择权，也早早规划MRJ作为超级海豚和大狐狸的后继机；而当时体
质孱弱的JAL，在历经破产重整恢复元气后，也于2014年下了32机订单，而这个数目刚好
是其E170/E190的总数（18/14），但谁知人算不如天算，在2015/11/11完成首飞的MRJ，
始终无法如愿交付，这也让ANA不得不展延B737-500的使用年限，还追加了DHC-8-Q400和
B737-800订单，反倒是靠着ERJ-170/190脱胎换骨的J-AIR，利用“喷射客机”与“新飞机
”的两大优势，让AKX的处境越来越尴尬，眼看更名后仍没有起色的SpaceJet快要变成海
市蜃楼、Bombardier也退出了该级距的市场，AKX想寻找替代方案，就只剩下E-Jet E2和
更大型的A220两种选择了。在J-AIR从垫档小咖出头天成为中流砥柱的E170/E190，眼看
MRJ已经安宁治疗，势必得以在日本的天空活跃好一阵子，也许，新一代的E-Jet E2也会
绝地逢生大举抢进日本市场。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000728, JA246J
停靠在Gate 19的JA246J，一早已经完成JL2431/2432/2433/2434两趟伊丹宫崎来回，接着
将派飞4 Daily但仅此一班提供Class J的JL2057/2058往返福冈，最后再完成JL2251/2250
快闪新潟，今天就功德圆满。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000730, JA247J
远方匆匆离去的ERJ-190STD，是晚JA246J两架出厂的JA247J，今天都在仙台伊丹间折返跑
，昨晚夜宿东北的JA247J，今天只要飞完JL2200/2203/2204/2207/2208/2211/2212，就回
到繁华的大阪城了。
Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10344, JA11RJ
每次都躲得老远的IBEX，JA11RJ今早也从基地仙台出发，但先飞了一趟广岛之后，此行才
从仙台飞过来，后面还有伊丹仙台和伊丹新潟各一趟，便能和JA247J双宿双飞，昨日仙台
今日伊丹共枕眠。
Japan Airlines, B767-346ER, 32888/880, JA603J
先不管J-AIR和IBEX的Regional Jet之恋了，从Gate 17后推的202东京奥运彩绘机，是JAL
因应2002成田空港B滑走路启用后，国际线增班及取代MD-11所导入的B767-300ER一代目的
3号机，在日航破产重整时，完美诠释了著“机材小型化”策略的重要角色，随着姗姗来
迟的B787-8 Dreamliner翩翩抵日后，于2016年10月变身为有头等舱的国内线仕样机，今
天的任务是先飞JL103/110/115/118/125/128三趟羽田伊丹，最后再值勤JL655夜宿鹿儿岛
。
J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000708, JA241J
一溜烟滑进Gate 16的JA241J，是J-AIR的ERJ-190初号机，也是首架日籍的E190，在
2016/4/24伊丹到著后，于5/10投入商业飞行，担任JL2401由伊丹飞往鹿儿岛，是J-AIR首
架设置Class J的E-Jet。转眼间一年半过去了，J-AIR已受领9架E190，此行两度造访ITM
，除了与鹤丸E190初次见面之外，也一举收录了7机ERJ-190，仅漏了JA242J/248J二八佳
人。JA241J今早由伊丹出发，重演当年处女航的JL2401/2402，今天一共要飞往鹿儿岛3次
，在完成了JL2407/2406/2409/2410后，还要再打一趟JL2377/2378往返长崎才能休息。
Japan Airlines, B767-346ER, 32886/875, JA601J
JA603J前脚刚走，同为羽田伊丹干线的JA601J，旋即以迅雷不及掩耳的速度噜进Gate 18
，今天安排在JA009D、JA603J之后出发，只要完成JL107/112/117/120/127/130就下课了
，身为JAL的B767-300ER初号机果然备受礼遇（误）。
迅速完成下货作业的JA601J，当年可叱吒国际航线，她不仅是JAL的首架B767-300ER，也
是我的驾鲁763初号机，还记得她拥挤不堪的A41仕样，飞航已经消逝的JL645，却已在
2016年2月改舱为A25国内线仕样，HND、ITM、FUK、CTS、OKA等有提供头等舱服务的航点
，大概就是老朋友最常出没的地点。
J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000724, JA245J
慢慢往J-AIR的小天地移动，与5天前因为Delay而巧遇的E190五号机重逢，JA245J今天也
是标准8腿套餐，首先来个JL2371/2372/2373/2374/2375/2376长崎折返跑，最后再来个
JL2415/2414鹿儿岛快闪，此时是本日第三度前往长崎，今天一路准点。
Japan Airlines, B737-846(WL), 35348/2867, JA319J
隐身在J-AIR大本营的JA319J，并不是误入歧途的小白兔，而是今早飞完JL2465/2464前往
奄美大岛，下午准备载我去东京成田的B737-846(WL)国内线仕样机。根据
2017/9/1-2017/10/28的国内线时刻表，在伊丹成为J-AIR的大本营后，除了首都航线交给
有头等舱的B777-200/B767-300ER、冲绳那霸每日2班B777-300之外，在ERJ-190也设置
Class J 后，JAL为数多达50机的B737-800（其中41机为国内线仕样机）反而在伊丹非常
稀有，驾鲁每晚就只有3架B738驻扎ITM，一号机一早担任JL2001前往新千岁，二号机一早
派遣JL3941前往那霸，而东京成田则是当下鹤丸738伊丹出发仅有的第四个航点，随着
ERJ-190交付终了，撰文的此刻奄美大岛线也转由E190服务，B738在ITM的版图，大概也只
会随着暑假旺季而热涨冷缩。
J-AIR, ERJ-170STD (ERJ-170-100), MSN 17000514, JA226J
停靠在Gate 20仅看得到机尾的JA226J，是J-AIR的E170倒数3号机，今天也是基本功8腿，
飞行轨迹是JL2383/2382/2183/2184/2185/2186/2367/2366往返伊丹-熊本-伊丹-花卷-伊
丹-花卷-伊丹-大分-伊丹，此时准备再度前往JAL独家经营的花卷空港，ERJ-170可是花卷
乡亲有翅膀的小天使。
J-AIR, ERJ-170STD (ERJ-170-100), MSN 17000356, JA222J
提到花卷乡亲的独家记忆，停靠在Gate 19也仅看得到七里香的JA222J，一早从新千岁出
发，担任经花卷前往伊丹的JL2831/2180，现阶段已经完成快闪熊本的JL2385/2386，预计
要再接飞前往大分的JL2365，飞行轨迹根本是和JL226J玩躲迷藏，但此时JA222J靠桥后外
型都没收，机务大哥正专注地检查著机翼，不知道一切是否安好？
J-AIR, ERJ-170STD (ERJ-170-100), MSN 17000524, JA227J
结果在航厦另一端的Gate 24，拍照当下J-AIR最新的ERJ-170准备接手前往大分的
JL2365/2364，以及后续快闪熊本的JL2389/2392，看来JL222J今日身体微恙，由预备机
JA227J无缝接轨后续的航班派遣。
J-AIR, CRJ-200ER (CL600-2B19), MSN 8062, JA209J
谈到预备机及E-Jet故障，停在远方大西瓜涂装的JA209J，昨晚完成了我的CRJ-200ER千里
巡机之旅后，今天好整以暇地闲赋在家当预备机，由鹤丸涂装的两位姐姐JA207J/208J出
去赚，话说隔年1/31，JAL集团的CRJ-200ER最终航班，原订是JA209J从福冈返回伊丹的
JL2058（17:22抵达），和JA208J从松山返回伊丹的JL2310（20:10抵达Spot 24），但翌
日一架E-Jet故障，担任预备机的JA209J只好重作冯妇，支援一趟伊丹宫崎往复后，
CRJ-200ER在J-AIR及日本的商业飞行，才正式画下完美的句点。没想到在离开日本前，还
能再见JA209J一面，昨晚的点点滴滴仿佛就在眼前。
慢慢飘回Gate 22，看着B737-800被E-Jet团团包围，还是觉得有趣，或许，这是JAL为了
避免前往东京羽田的旅客搭错飞机，只好让飞往东京成田的旅客在角落画圈圈。表订
14:40出发的JL3006，预计14:23开始登机，我已迫不及待地想登上我的JAL国际线继乘航
班初体验，仔细算算，竟然已经与B737-800绝缘了3年半，而距离前一次搭乘JAL的
B737-800国内线，已经是8年前的往事了，那年我从羽田飞关西，今天我从伊丹飞成田，
在这往返关东关西的非主流航线上，B737-846总是形影不离地伴我翱翔天际。
以上感谢大家的阅读，谢谢。