日前分享了花东行的去程，赶紧把回程的作业也交出来。
本来来回都选乘立荣，是想趁机多收集几架没搭过的ATR 72-600，
结果去程没有B-17008，回程与日前的新闻主角B-17010擦肩而过，
和B-17009/05变成95同学会，想想也觉得无奈XD
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69645358
以下是纯文字版。
在花东纵谷渡假打工了三天，带着满满的收获和喜悦，准备踏上归途。
有别于三个月前适逢华信初开北东线午班机，想尝鲜顺便朝圣台东航空站旁的台湾航空国
宝级BN-2A Mk Trislander，所以选择了16:00出发的AE394，此行不想再被满大人滴泪，
再加上前次的心愿已了，所以还是跟着罗盘针，提早一个小时踏上返家的路。
依照立荣惯用的派飞模式，通常会安排一架AT76担任当天的花东王，一早会先派飞
B78981/8982快闪花莲，接着就是B78721/8722/8725/8726/8727/8728台东折返跑，因此一
早确认好派飞B78971的是从未谋面的B-17010后，便兴高采烈吹着口哨出门了，只是命运
捉弄人，代志绝对不是像憨人所想的那样，在午餐后前往台东丰年机场的路上，信手点开
Flightradar24后整个错愕，B-17010竟然不是在前往伯朗大道的路上，而是担任B78819让
我无望在莒，只能盯着App徒呼负负，就这么与一年半后差点在南竿Written off的
B-17010擦肩而过。临时被EQV的我，猛然忆起三个月前，在丰年机场巧遇B-17009而额手
称庆的景象，连忙搜寻一样3天前载我到花莲的B-17009的下落，好在其仅在隔日10/14担
任了一日花东王之后，就已连续两天居家隔离未出门，若连续三趟UIA的ATR都是B-17009
，就只能请阿咪老师音乐下“我问天”了。至于无巧不成书的B-17010，今天的派遣模式
为B78971/8972/8721/8722/8819/8918/8919/8920台北-花莲-台北-台东-台北-金门-高雄-
金门-高雄，就算回到松山也无缘再见妳一面。
至于有EQV体质的我，究竟今天会遇上哪一架罗盘针的ATR 72-600呢？在我颤抖著双手点
下B78725时，整个人瘫软在椅子上，去程已经跟B-17009好事成双，回程竟然也遇到了旧
识B-17005，原本还暗自窃喜可以利用出差多收集几架Glory的ATR，结果失之东隅收之桑
榆，喜新厌旧的我最后变成95同学会，想想不觉莞尔。
心有不甘地进入管制区，B-17005已经在14:21降落在丰年机场，B78725准时抵达台东。
B-17005上午并无任务，今天只要专心扮演台东王飞完B78725/8726/8727/8728四腿就可以
洗洗睡了。
14:45地勤广播B78726从Gate 3开始登机。
Date: Wednesday, 16 October 2019
Route: Taitung (TTT) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: UNI Airways, UIA
Flight No.: B78726
Scheduled time: 15：00 – 16：00
Flying time: 1：00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：56 – 15：57
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1090
Register No.: B-17005
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A
今天担任飞行任务的是注册番号B-17005的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1090架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，在2013/5/29以F-WWEC注
册番号进行出厂首飞，于同年6/7交付立荣，是UIA的ATR四号机。
再次与B-17005聚首。一年半前之所以会与妳碰面，是因为突然好想搭飞机，就利用228的
假期与澎湖淡季的便宜机票，安排了一趟妈宫一日特攻，也顺便完成海东青的ATR初体验
，那年华信刚启用ATR 72-600机队，还在高雄马公线上试营运，一切都还不是太熟悉。
有别于前一次从小港是走无障碍坡道，此行要爬楼梯登机。
但不管是从小港或台东出发，都可以尽情地帮B-17005做180度机身检查，饱览ATR72之美
。身为1A的旅客，既然前货舱还没开始上货压舱，小弟我只好赶紧入座，尽点棉薄之力。
1.91m的客舱高度，让旅客登上ATR时都能抬头挺胸充满信心。
此行为了与三个月前的AE394比较，刻意选择了1A，但事后无意间发现，原来这两次的
B-17005体验我都入座海景第一排，1A/K靠窗座已双双入袋。
入座不久后，前货舱开始上货。
熟悉的1A视角。
不久后窗外的地勤大哥开始撤收装备。
也目送了我的托运行李被搬上飞机。
14:53航机关闭舱门。
14:54空服员开始进行安全示范。
14:55航机如同华信AE394一般先转动二号风扇，14:56开始后推。
14:58一号工业扇开始转动。
B-17005的两具PW127M发动机全速转动。
15:00航机开始滑行，我也向窗外辛苦的地勤大哥挥手道别。
B-17005穿越了04/22跑道后，沿着与滑走路平行的滑行道往04跑道头奔进。
小跑步快速通过B入口。
15:05航机抵达04跑道端的A入口。
15:06航机从台东丰年机场的04跑道离陆升空。
15:12后舱组员起身作业。
15:19空服员开始饮料服务，今天提供了热咖啡、热茶、美粒果葡萄汁、无糖绿茶和矿泉
水，一口气跟组员要了无糖绿茶和美粒果葡萄汁各一杯，虽然没加冰块但本身就已透心凉
。
15:20航机爬升至巡航高度15,000 feet，前舱也把系紧安全带的灯号熄灭。
照例去机尾的Lavatory盥洗一番，前次高雄马公航程太短，屁股还没坐热就已经要降落了
。
回座位的路上顺便点人头，今天B78726的载客率为42/70刚好六成，比去程北花线的43+1
baby/70略低一些，也不及三个月前午班AE394的62+1 baby/70，不晓得平时B78726的表现
如何，是否受到满大人加开午班机的影响，毕竟海东青常常会有牛肉很便宜，我就常常成
为口嫌体正直的座上宾（掩面）。
回座时眼见第6排是空的，便借坐6K躲避斜阳，就近欣赏PWC127M二号工业扇。
今天B78726的巡航高度为15,000 feet，对地速度在266 KTS上下。已经好久没在国内线飞
这么高了，这是我有纪录以来，搭乘ATR72飞的最高的一次。
06K的客舱视角。15:30前舱右座进行PA，目的地台北的气候是晴天，气温25度，预计抵达
时间为15:55，航机在10分钟后开始下降高度。
15:34航机左转，准备切西瓜到西岸进场。
15:40系紧安全带的灯号亮起，后舱组员进行安全检。
B-17005来到桃园林口上空，准备走10号跑道进场，云层很厚。
15:46航机放出起落架。
15:49航机降落在松山机场10号跑道，并从EH出口脱离跑道。
滑行的途中，遇见了停靠在Gate 6的B-16340，这架长荣的A330-302X最末机本日是东京羽
田专机，稍早已经完成了BR192/191，正如火如荼地准备表订14:00前往HND过夜的BR190。
看着B-17005准备左转进入Gate 12而非右转停在远端机坪，有种在主场回到家的感觉，这
是我第2次搭乘立荣的ATR 72-600降落松山，这两次都是在Gate 12下机。
15:57航机停妥在Gate 12，B78726提早3分钟抵达。
准备步出B-17005，希望下次别再空中相见了。
事隔两年半后再度踏上的松机Gate 12，这两次都是从登机梯走下ATR 72-600，天空也都
阴阴的。
停靠在国际线航厦Gate 8的B-16211，今早派飞B7511/512前往厦门，回程晚了近一个小时
才起飞，也导致迟了半个小时才抵达松山，因此赶不及表订15:45前往首尔金浦的BR156，
也让我有幸在摇滚区上捕捉B-16211旧涂装的最后身影。
把握机会把B-17005拍个仔细，希望以后只要远观就好不要亵玩焉（祈祷）。
长荣航勤可爱的行李车，来装载B78726的托运行李。
停靠在Gate 12的B-17005，表订地停30分钟后，又将担任B78727前往台东，今天4腿全数
绿灯准点，这就是立荣ATR的日常。
领完行李后，来到迎送展望台向B-17005道别，此时已经换上了无障碍坡道，B78727准备
登机。
被来机晚到影响的BR156也总算后推，长荣午去晚回的松山金溥线，疫情前是许多玩家去
韩国的首选。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），与上回满大人的AE394相比，今
天B78726有较高的巡航高度（15,000 feet vs. 13,000 feet），较短的滞空时间（43
min vs. 46 min），较冰凉的饮料，及较准时的抵达（-3 min vs. +60 min），因此在时
段和票价相差不大的情况下，自诩为飞航台湾的专家的立荣航空，会是我洽公旅游的第一
选择。
以上感谢大家的阅读。