眼看六月的国内线只能无奈取消，
只好利用在家的时间，把快两年前的功课写出来。
2019年八月，华信增加的台北台东线的午班机，
刚好要去东部出差，有幸体验了新辟航班，也是我首度在白天搭乘东部航线。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69636116
以下是纯文字版。
在花东慢活了三天，带着满满的收获，准备返回繁华的台北市。
此次生涯首度的花东出差行，因为适逢华信航空在2019年8月起，新增第3班Daily的午班
AE393/394，同时也把我的爱机ERJ-190换成了ATR 72-600，既然回程的阿荣与阿信航空都
是ATR，那就来Give A TRy，恭逢其盛感受一下海东青的午后时光。
搭著同事的车提早抵达台东航空站，初次造访这座2009/1/1日航B767-300ER曾经降临的东
部空港。
肩负著联系绿岛和兰屿空中交通的台东机场，也显示著船班资讯，若不巧遇上机场关场或
订位客满，旅客还有替代选择。
下午开始兰屿与绿岛的天候好转，航班可望恢复正常。看着气象资讯，突然回忆起当年，
华信航空曾经以FK-50飞航台中台东航线，在ATR 72-600取代了ERJ-190后，这条航线还有
机会透过与台北线的串飞重出江湖吗？
新增午班顺便把机材从ERJ-190貍猫换太子成ATR 72-600的华信航空，每周提供的座位数
也悄悄从1,560席减少为1,540席，尽管看似把座位数做了更有效的分配，但从台北（
07:15/10:00/13:20/14:25/16:30 /17:30/18/:55*/19:10*）及台东（
08:50/11:45/15:00/16:00/18:15/19:10/20:30*/20:45*）出发的航班来看，海东青的午
班根本是在罗盘针的包夹下求生存，相较于立荣以同一架AT7执飞每隔3小时左右就有一架
次的班表，与金门线串飞的阿信航空，可惜无法在上午提供更绵密的选择。
领到了首张从台东出发的登机证，虽然是第二位完成报到的旅客，还是临柜挑选了1A逃生
门座位。
之所以会提早抵达台东丰年机场，并不是为了宽敞舒适的海景第一排，而是陈列在航厦西
南侧旧民航机与消防车公园的Britten-Norman Trislander（BN-2A Mk III Trislander）
，这款举世少见的三具活塞发动机的18人座螺旋桨客机，在1970/9/11首航，仅生产至
1980年，总共只打造了72架，在台湾就能亲眼目击这款奇珍异兽，真的好幸福。
台东航空站在2010/7/1将其整理后展示于航厦右侧，也设置了展示说明，可惜内容不够详
尽。
成立于1966年的台湾航空，在1998年并入立荣航空前，曾经操作过2架BN-2A Mk III
Trislander，除了眼前的B-11112之外，还有目前仅能在国外网站上看到照片的B-11118。
早年为了满足离岛居民的交通需求，Britten-Norman发展出了9人座的BN-2 Islander岛民
式客机，为了因应克难的外岛环境，岛民式客机拥有了粗壮且不可收回的主起落架，因此
就算是在平坦的草地上，BN-2 Islander也是能够轻巧地起降；而眼前的三发怪兽，就是
从BN-2 Islander延长机身2.29 m，另外在垂直尾翼上多加一具发动机的BN-2A Mk III
Trislander，同时也把座位数一举增加至17席。
大约在1979年加入台湾航空的B-11112，以台东兰屿为主要航线，曾一日穿梭台东绿岛、
兰屿38航次，也派飞高雄经望安、七美前往澎湖马公的航班，在台湾航空导入Do 228前，
是旗下载客量最大的机型。当年的B-11112和B-11118，分别在1987年11月和1月，在台东
丰年机场和澎湖望安机场降落时，折损了鼻轮和左主轮，但在经过妥善维修后，皆重回工
作冈位，一直平安地服勤至除役，也让来不及参与早年克难飞行的我们，能回忆其当年勇
的英姿。
B-11112在1994年退役后，台湾航空将其捐赠给台东市公所，将其展示于琵琶湖附近的台
东海滨公园，当年还保留着台湾航空的原始涂装，到了2000年，该机被移拨至台东航空站
，作为消防及抢救演练的教材，在2008年功成身退后，便被遗弃在丰年机场一隅日晒雨淋
，直到2010年完成修复后，才被安置在航空站旁展示，可惜此时的涂装，与当年在海滨公
园刚退役的样貌有所不同。
尽管我从未看过B-11112/11118翱翔天际的样子，但小时候就曾听闻这款外型奇特且在台
湾出没的BN-2A Mk III Trislander，此行有缘在台东亲眼目睹，心中还是激动不已，衷
心期待所有对台湾天空有贡献的民航机，都能有个让人追忆的栖所，她们不只是一架飞机
，她们曾经乘载和实现了许多游子的梦想，也陪伴了人们生命中无数个重要片段。
此行来到台东丰年机场，另一个教人兴奋之处，就是可以近距离地欣赏小水獭，台湾的绿
岛、兰屿、七美、望安等离岛航线，在历经了永兴航空、国华航空、台湾航空，及整并后
的华信航空及立荣航空之后，最终整包烫手山芋全给了德安航空，随着Do 228的日益老化
，德安航空总算在2016/10/25导入4架加拿大Viking Air生产的DHC-6 Twin Otter
(V-18) 进行机队更新，眼前的B-55571，是小水獭的初号机。
至于被棚子挡住的B-55575，接上了电源车和冷气车，看来一早被气候耽搁的小水獭，准
备要放飞了。
至于在远方已经到港的罗盘针ATR，定睛一看让人直呼好险，原来是3天前载我来花莲的
B-17009，好险回程选择了海东青，不然就只能望机兴叹了。
在户外逛了一圈后，回到航厦内吹冷气，14:49机场广播，由于松山机场流量管制的关系
，AE393预计抵达的时间为15:50（延误20分钟），而AE394的出发时间，也延迟至16:25（
误点25分钟）。
15:03机场再度广播，由于来机晚到，表订16:00出发的AE394，延误至16:30出发。
15:29机场再度广播，AE393预计的抵达时间为16:20，AE394的出发时间后推至16:50。
B-16857今天一早先担任早班的AE391/392快闪台东，后续前往金门的AE1263也准时起降，
但回程的AE1264却晚了20分钟降落，14:15才返抵松山的B-16857，自然赶不上16:25前往
台东的AE393，但这一延误也迟至15:27才从松山机场的28跑道离场，眼看AE393表订15:30
就要抵达台东，来机晚到的AE394这下有得等了。
进入管制区后，在玻璃窗前痴痴守候，16:21降落在台东丰年机场的B-16857，总算在
16:25停妥在Spot 5/Gate 3。
地勤大哥旋即为B-16857接上地面电源车，一号风扇已经关车。
此时有行李车飞奔至德安航空的B-55575，闷了一天的小水獭总算要出任务了！
B-16857总算架设好无障碍坡道，客舱内AE393的旅客应该也迫不及待想夺门而出了吧！
ATR 72-600的地面作业编队，油罐车、行李车、冷气车、后推车和电源车一应具全。
利用B-16857整备的时间，德安航空开始登机，先兰屿后绿岛，请旅客稍安勿躁。
迅速完成起飞前准备的B-55575，启动发动机后，古锥地往跑道扬长而去，哪天如果真要
去一趟兰屿，一定要跟可爱的小水獭结伴同行。
Date: Wednesday, 14 August 2019
Route: Taitung (TTT) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE394
Scheduled time: 16：00 - 17：00
Flying time: 1：00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：57 - 18：00
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1560
Register No.: B-16857
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16857的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1560架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号
为F-WWER，在2019/4/23首飞后，于2019/5/14交付华信，从TLS出发后经过PFO、DWC、NAG
、DMK，于2019/5/18飞抵松山机场，是MDA受领的第6架AT76。
16:45开始登机，B-16857前货舱已经完成装载，接下来就交给入座在前排的旅客登机压舱
。
驾驶舱下方的小洞，是机组员与地勤传小纸条的任意门。
准备从机尾登上B-16857，这是我的海东青ATR无障碍坡道初体验。
我的第2架阿信航空AT76，虽然不是当下最新颖的B-16858，但B-16857也是才交机3个月的
嫩妹一枚。
高1.91 m的ATR客舱，对于身高184 cm的我而言，仍旧是款可以抬头挺胸的舒适客机。
再度入座海东青的无底海景第一排，事后才惊觉连续两趟华信ATR都是坐在1A。
相较于前次租赁机三号机的B-16853，此行自购机三号机的B-16857尽管座椅不同，但椅距
一样奢侈。
1A视角，旅客鱼贯登机。
入座海景第一排的义务与责任，必须熟读相关逃生指引，备而不用，以免书到用时方恨少
。
位于机首的Jump seat，1C/H是可遇可不求的相亲座。
16:53航机关闭舱门。
16:55 航机内的空调中断，地面冷气车撤离
16:56 有别于立荣通常先启动一号发动机，二号桨开始旋转，空服员PA飞行时间约1个小
时
16:57一号桨启动，B-16857开始后推，同时进行安全示范。
17:00两具PWC PW127M工业扇全速转动，B-16857滑行离去。
通过04/22跑道的C入口，沿着与滑走道平行的滑行道往04跑道前进。
17:07航机抵达04/A入口。
17:07航机从04跑道离陆升空。
B-16857飞越台东火车站与卑南溪出海口。
17:16后舱组员起身作业。
17:22空服员PA即将展开机上饮料服务，本航段提供热咖啡、热乌龙茶、柳橙汁、可乐和
矿泉水。
难得在国内线可以喝到可乐，当然秒选我最爱的肥宅快乐水，尽管有幸领走全机的最后一
杯，但一来没冰（也没冰块），再者也没什么气，突然觉得好失望。
17:33前舱右座进行PA，目的地松山气候为多云，气温35度，预计抵达时间为18:00。
今天一路上云层都满厚的，巡航高度为13,000 feet，对地速度在260 KTS上下。
起身到机尾的Lavatory梳洗一番，华信的ATR并未如立荣提供一瓶洗手乳，也不若复兴会
摆一块小肥皂，上完洗手间没办法唱生日快乐歌。
17:38航机开始下降高度，此时B-16857在宜兰上空，准备切西瓜至西岸进场。
17:40 航机经历一段非常晃的乱流
17:41 B-16857左转往桃园飞去
17:42 后舱播放罐头广播，航机即将降落，空服员进行安全检查
17:44 B-16857明显地高度下降
B-16857右转进如林口台地，准备从松山机场10跑道进场。
17:51航机放出起落架。
B-16857飞越了夕阳洒落的台北盆地，于17:54降落在松山机场10滑走道，并从E1脱离跑道
。
诚如前舱的预估，B-16857于18:00停妥在远端机坪Spot 25。
伴我一个多小时的海景第一排1A座位，若非事后好朋友TCFR大的提醒，还真没察觉原来租
赁机和自购机的座椅款式不同。
从Overhead bin中取出我一手扛回台北，不敢托运要分享给同事们的台东释迦。
相较于租赁机的不织布头巾垫，自购机是采用好清洗的双色塑胶头巾垫。
准备步出B-16857，离机时有点纳闷，竟然不是走无障碍坡道。
地勤人员忙着从前货舱下行李，轮椅与无障碍坡道已在旁守候。
待行动自如的旅客都下机后，全接驳车的旅客开始看着地勤人员撤走登机梯。
接着又接上了无障碍坡道，协助乘坐轮椅的旅客下机，不禁让人有种脱裤子放屁的感觉。
尽管B-16857晚了整整一个小时才返抵松山，但下一腿是表订18:30要继续前往台东的晚班
机，半个小时的地停时间对于操作ATR相当娴熟的立荣航空是绰绰有余，但AE395最终
18:50才从松山离场，也间接导致AE396晚了快半小时才从台东起飞。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），继上回体验了满大人ATR马公高
雄试营运后，再次经历了海东青的台北台东午班初营运，这是我的台东机场初体验，也是
首度在白天搭乘东部航线，下次还有机会的话，我会选择立荣的北东线，看看相同的机型
在同一条航线上，不同业者的体验有何不同。
以上感谢大家的阅读，谢谢。