利用连续假期时间，把过往的功课翻出来写，
没想到完成的此时，碰上了花莲重大的交通事故。
这篇是2019年夏天的台北花莲飞行纪录，
这是我第二次搭飞机前往花莲，
也是改由立荣接手后的第一次。
2019年的夏天，是台湾最后一个ATR72三缺一的盛夏，
半年后，ATR72就只剩下蓝绿对决了。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69563812
以下是纯文字版。
在疯狂飞了33趟的2019年，八月夏日炎炎，安排了一趟花东出差轻旅行。
由于职务上的调整，2019年起开始负责全台湾的事务，经过了半年的走跳，总算在第三季
度找到了空闲，得以踏上东部的净土实地造访，对于交通不便又耗时的花东地区，搭起来
会晕的普悠玛是我最后不得不的选择，而眼看正顺次导入ATR 72-600的华信航空，自2019
年8月1日起新增每日第3班午班AE393/394，此时兴起尝鲜念头的我，秉持着把工作融入于
生活的信念，最终排定了花进东出的行程，而周日晚上出发的B78977，便成为我前进东部
的绝妙选择。
虽然是平凡无奇的国内线，还是七早八早就来到松山机场报到，领到了立荣接飞花莲线后
的首张Glory北花登机证。
早早到机场，当然就是为了登上迎送展望台看飞机。夏季使用28跑道起降的松山机场，首
架通过司令台的是准备前往澎湖的B-16853，这架海东青的AT76三号机，今天不停地在台
湾与澎湖之间折返跑，先前已经完成了AE361/362/363/378，尽管AE363/378严重误点，所
幸未影响到此时出发的AE375。这短暂的片刻是B-16853今日在TSA的最后身影，因为抵达
MZG后，将派飞往返台中的AE788/789/790，今晚B-16853将夜宿清泉岗。
拍照的此时，华信已受领7架ATR 72-600，其中首3机B-16851/52/53为租赁机，后续的
B-16855/56/57/58为自购机，随着AT76的运能逐渐扩充，北东线也成为阿信航空最后一条
导入ATR的航线，尽管新闻稿写得漂亮，但北东增班的华信实质上是减少了座位供给，原
先每周15班104席的ERJ-190共可载运1,560人次，但每周22班70席的ATR 72-600，却只提
供了1,540人次的运量，但过往受限于E190的调度，华信仅能在早晚各挤出一架次飞航北
东线，期待ATR72的加入，虽然未能提供额外的运能，但也能让这有限的座位数提供旅客
更多元弹性的选择。
此时传来震耳欲聋的音浪，原来是起降时整个台北盆地都会共鸣的远航腊肠狗机队拔山倒
树而来，B-28035是远航于2004年11月承接自瑞联航空的B-88889，虽然番号在B-28037之
前，但却是远航机队中最晚出厂的MD-82，拍照的此时已经超过23岁，正逐步逼近民航局
给远航的死线26岁除役机龄。
再也看不到的历史画面，难兄难弟B-28035/37的命运交会。同样来自瑞联的B-28037，乃
是当年U-Land Airlines的创社初号机B-88888，与二号机B-88889辗转来到远航，也共同
经历了远航重整停飞，总计在台湾的地面上耽误了好多青春，才又一同重返天际。
步履蹒跚的B-28035，总算结束了让人崩溃的一天，一早从高雄出发的FE81，也许因为早
上起飞尖峰的关系，延误了10分钟才离场，而表订08:30抵达但迟至08:48才降落马公的
B-28035，竟然被远航安排接飞表订09:00前往台北的FE22，就算是ATR72也肯定要延误出
发，因此尽管赶在09:34离场，但表订09:45抵达的FE22直到10:09才降落在松山机场。而
远航让人拍案叫绝的航机调度没有最狂只有更狂，B-28035的下一腿，竟然是表订地停时
间只有5分钟的FE67，09:50得出发但10:09才降落的B-28035，最终11:14才再度起飞，而
12:01降落金门的B-28035，自然赶不上表订11:35要返航的FE68，一路赶赶赶13:00才从
KNH离场的B-28035，飞抵TSA已经13:46，当然又放鸟表排地停仅有35分钟，原定13:10要
前往澎湖的FE25，待B-28035于14:16起飞并在15:05降落MZG，也错过了表订15:00出发返
回台北的FE26。最终，在B-28035一路健康（地停时间都在1小时左右）但没日没夜地赶场
之下，FE26晚了一个小时现身，也让我有幸拍到其老当益壮的身影，只是不晓得今天一路
被B-28035服务的旅客，心里做何感想？
先不提让人无法掌握的远航了，高挂在天空中耀眼闪耀的北极星，才是旅人们南来北往安
全信赖的指引。停靠在Gate 12的B-17005，是一年不见的老朋友，今天的担任东海岸扛霸
子，依照2019年的夏季班表，立荣每日会派遣一架ATR 72-600一早先担任B78981/8982往
返北花，接着就是B78721/8722/8725/8726/ 8727/8728北东折返跑，只可惜晚班前往花莲
的B78977/8978另有安排，今日就无缘叙旧了。
远方匆匆闪过的身影，也是一早从高雄出发，但一路绿灯准点的B-17011，今天的班表是
B78911/8912/ 8915/8916/8917/8820/8829/8830，上午先在高雄金门间折返跑，三点后洗
机来到松山，此时是今天首度降临TSA。
停在Gate 11被推出去的B-28037，今天的际遇可也没让同门师弟B-28035专美于前，尽管
一早的FE65/66/ 69/70一切顺利，但下午表订15:10前往金门的FE71，在15:34离场后，于
16:04 Diverted to TSA，并且在接近五点的时候，由机务大哥摇下车窗后推离开，在听
过许多传闻之后，尽管还未曾体验过MD-82，但我早已放下收集的念头，毕竟生命诚可贵
，还有更多值得我浪迹天涯去追逐的梦想。
如果你没听过传闻也没关系，报载操作8架MD-82/83的远航，一共只拥有14具PW
JT8D-200 Series，所以总有一架飞机是没有发动机的，此刻被禁足的，就是机龄较大的
B-28017。
此时通过观景台的，是今天担任CI220/221/222都在松山羽田折返跑的B-18309，去年年底
首次前往香港出差，就是乘着B-18309派飞的CI934返回高雄，没想到今天是在松山举办的
小港同学会。
停在远端机坪晒太阳的长荣航空A321-211(WL)，向晚时分也被拖了出来，一早才完成
B7510/09往返松山杭州的B-16211，在夏季的澎湖旺季，准备担任B79109/9110前往菊岛，
接回准备收心上工的游客。
每次进港都很吸睛的华丽身影，是海东青优雅的ERJ-190，今天也是飞8腿的B-16827，
AE1261/1262/ 1265/1266/1269/1270/1271/1272全是台北金门折返跑，但从AE1269开始误
点，也导致AE1270晚了近一个小时才现身。说起B-16827，她可是我再也不想踏上的E190
，在我的31趟MDA的ERJ-190AR中，B-16827就包办了8腿之谱，当然也是小港同学会的基本
班底了。
被拖进Gate 11的B-16211，是当年夏季才有的澎湖支援机，相较于疫情肆虐下的此时A321
长期派遣金门澎湖，以前要花少少的钱搭A321过过瘾，是多么不容易的事情。
说到小港同学会，2018/2/28和B-16853联袂出击完成我的马公一日游的B-17005，也在地
勤人员的挥手送别下出发前往台东，由照片看来，B-17005在后推的过程中先启动了一号
发动机，待后推至定位后，二号发动机的桨片才开始全速旋转。
劳苦功高的B-28035，下完客人后再度被拖出来，缓缓往Hangar移动，希望今天好好整备
一下，明天一切顺利。
除了小港同学会的老朋友之外，今天意外捕获了我的四川航空首拍，与我等会去花莲同为
8977的去程晚了超过半个小时才降落，B-6968今天就打一趟3U8977/8978成都松山来回，
班表如此之松散可见飞松山的含金量之高（误）。
忙碌的Gate 12，此时停靠的是昨晚派遣B78977/8978晚班往返花莲的B-17003，今日变身
为马祖一哥，已完成B79091/9092/8755/87568785/8786/8789/8790南竿北竿各两组，再打
一趟B79115/9116快闪马公就可以洗洗睡了。
提到马祖与花莲，眼前即将完成从南竿到港的B78766，下一腿就是要载我去花莲的B78977
，确认了我的立荣AT76四号机一如预期地由B-17009担纲后，就能安心地往管制区移动了
。
下午折返的FE071，在延误了2.5小时后重新登机，看FR24的纪录，还是继续由停在外坪
B-28037派飞。
前往花莲的B78977准时，来机B-17009已到港。
今天全台天气良好，误点就不能怨天了。
非常忙碌的Gate 12/13接驳机坪，2019年的夏天，是最后一个ATR72三缺一的盛夏。
已经滴泪忙着上行李的B-8986，看来此航段没什么货好载，机腹相当空。
Gate 11此时停靠的A321-211，已经换成了没有帅气鲨鱼鳍的长荣A321二号机，B-16202前
两天分别执飞承接自复兴航权的天津线和重庆线，今天全心全意服务国内的乡亲，但午班
的B78812在金门耽搁了一个小时才出发，也导致后续的航班骨牌效应的滴泪。
Date: Sunday, 11 August 2019
Route: Taipei Songshan (TSA) – Hualien (HUN)
Carrier: UNI Airways, UIA
Flight No.: B78977
Scheduled time: 18：50 – 19：40
Flying time: 0：50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：49 – 19：31
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1136
Register No.: B-17009
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18H/K
今天担任飞行任务的是注册番号B-17009的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1136架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，在2014/2/26以F-WWEZ注
册番号进行出厂首飞，于同年3/5交付立荣，是UIA的ATR八号机。
旅客们鱼贯上机，在平衡敏感的ATR72并未管制登机顺序，照片里可以看到在英文字母“B
”下方有防止“翘孤轮”机尾触地的防撞杆。
2019盛夏的ATR72三缺一，此时B-17009已经完成前货舱的上货作业，完成压舱后开放旅客
自由登机。
我的第四趟立荣航空ATR72飞行，也顺利收集到第四架绿地球集团的AT76，在有限的Glory
飞行体验中，这是我第二次从松山登上立荣，也是首度从松山踏上绿色尾翼的ATR。
由B-17009担任的B78977，是我首度起讫点都无MZG的绿地球集团ATR航线。这是我第二度
从松山搭机前往花莲，前一次是让人无限感慨的回忆。当天执勤GE009的李义良教官，不
幸于四个月后，在GE222马公空难中罹难，当年良哥爽朗地帮我签名的英姿依旧历历在目
，而这起空难也点燃了复兴航空营运恶化的引信，而复航在2016/11/22终止营运之后，
2016/12/1先由华信航空紧急接手台北花莲及台中花莲两条航线，待2017/2/16起，才由立
荣航空正式承接金门马公和台北花莲两条航线，这也是UIA再度重返北花天空，只是早在
1999/8/24，立荣航空的北花线发生了B7873降落后爆炸起火的事故，当天是由注册番号
B-17912的MD-90执勤，而这也是立荣航空成立以来，唯一的死亡事故。
入座此行自选的18H，本日B78977的载客率比想像中的好，在接驳车上点了一下，共有35
位旅客（包含2位幼儿），其中有超过10位外国游客（包括中国自由行的旅客），大家都
对于去花莲旅行非常兴奋。
眼看机上空位许多，便向右挪到18K靠窗座，顺便记录一下30"椅距的膝盖空间。
把置物空间上移的ATR-600 Series的新式座椅。
18:27开始登机的B78977，于18:47关闭舱门准备出发。
18:48二号发动机的桨片开始旋转，同时外型放至Flaps 15。此次B-17009发动机启动的顺
序与下午观察B-17005不同，大多时候立荣的ATR 72-600会在后推时先启动一号发动机，
待停妥后二号风扇才开始转动。
18:49后舱组员分别站在第1、15排跳安全示范操，B-17009开始后推。
18:51航机开始滑行。
经过了一样停在远端机坪的EVA涂装ATR 72-600初号机，B-17016白天都在台湾和金门间穿
梭，已经飞完B78805/8806/8815/9230/9229/8826两趟北金一趟高金，在夜幕低垂时仍旧
有任务在身，下一趟是每逢周日、一才有的B79067/9068北东夜班机，至于周五同时段的
航班，航班编号则为B78729/8730。在过往MDA操作ERJ-190的年代，周五和周日的北东晚
班机分别由立荣和华信负责，随着海东青机材小型化之后，不晓得立荣9字头的加班机，
是因应运能减少而加（被）开（凹）的班次，抑或要跟阿信互别苗头的机海战术，总之能
提供东部乡亲和游客更便捷的返乡路，乃是全民之福。好久不见的绿地球ATR初号机，谢
谢妳曾经带给我的绿色ATR与台南出发初体验。
记录下ATR-600 Series新款的Overhead bin之后，客舱于18:53熄灭灯光。
地面的逃生指引条。
B-17009一路小跑步通过了国际线航厦，B-18309正准备前往羽田。
18:56航机来到28滑走路的E入口处等待，让人期待的28跑道离场准备上映。
19:00 四川航空注册番号B-8685的A320-214(WL)落地，是从重庆来的3U8979，B-17009往
前移动
19:01 远东航空注册番号B-28068的ATR 72-600起飞，是前往马公的FE6631，今天8腿台
北澎湖都准点
19:04航机进入28跑道。
19:05航机起飞，有幸记录下灯火通明的圆山大饭店。
19:06收回Flaps，19:07航机左转往东部前进。
歪歪斜斜的餐桌，是立荣ATR 72-600历尽风霜日夜操劳的见证。19:14前舱右座声音甜美
的唐教官进行客舱广播，航机预计的抵达时间是19:30，当地的天气是多云，气温31度，
很快就要开始下降高度。
起飞不到10分钟就听闻航机要开始下降高度，赶紧把椅袋内的物件都翻出来拍一拍。
19:17客舱灯光总算开启，后舱组员旋即进行饮料服务。
赶紧起身到Lavatory洗洗手。
被布帘遮一半的后门登机梯，以及机尾右舷的Galley。
今天的饮料共有苹果汁和奶茶两种铝箔包，另外也有矿泉水可以选择。
19:22 系紧安全带的灯号再度亮起，后舱广播航机即将降落
19:25 客舱照明熄灭
19:26放下起落架，外型放至Flaps 30，B-17009开始右转，准备从花莲机场03跑道进场。
19:29 B-17009弹跳了一下后，降落在03跑道，并从W3脱离跑道
19:31 B-17009停妥在Spot 2
满心欢喜地步下B-17009，滞空时间仅24分钟的B78977已经完美落地，上一次踏在花莲机
场的机坪，正是我准备登上我的ATR 72-600初号机，当年的B-22815，也是复兴航空的
AT76一号机，当天前舱里也有美女教官喔！
步行前往航厦，首次从这里进入航站。
领完托运行李后，在抵达大厅等待从台中前来的美女同事，今天姐姐搭的是每逢三、五、
日才有的AE731/ 732，当年华信紧急接手中花线时，只能夹着卵蛋抓ERJ-190烧油硬飞，
所幸随着ATR 72-600顺次受领，在政策配合时得以减少许多燃油成本。今天载姐姐来的是
在清泉岗晚了约半小时才起飞的B-16852，表订19:50抵达的AE731，最终在20:16才降落在
花莲机场。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢B-17009及B78977带来的短
暂又紧凑的北花线，期待这条航线能够永续经营，乘载更多外国游客造访美丽的东台湾。
以上感谢大家的阅读，谢谢。