楼主:
Tifoso (喜欢风驰电掣的红军)
2020-11-13 02:12:04抱歉关于这个基本的问题 小弟纳闷很久了
既然这大半年都没人要搭飞机 航空公司搞到快破产
那为何空运费用还持续飞涨呢
举例来说
小弟一直有从台湾空运到美西的需求
结果联邦快递四月直接贴了一张公告 (抱歉FedEX 一个中国政策 出现了中国台湾的字样)
https://tinyurl.com/y682bsej
摆明最便宜的 International Economy (IE)自四月起取消 何时恢复则遥遥无期
等于变相所有的运费直接被加10%
直觉得理由是 没人搭飞机
其实，没载客人的飞机还是有在载货啊XD大家看到的客机航班取消，但实际上都拿去当货机飞了
作者:
acomp (clarity)
2020-11-13 03:09:00Asiana 和 KLM 911后都曾运用 744 Combi 飞 LAX 等地KLM 甚至去年都还在飞 LA
作者:
fman (fman)
2020-11-13 03:11:00供需问题啊，货运的需求量在疫期间反而是较先前又大又急，所以价格就上去了，会倒的航空通常是以客运为主，且仔细看裁员都是裁空服很少裁机师的
作者:
acomp (clarity)
2020-11-13 03:28:00btw 你 post 的 fedex 文件是 zh-hk 香港版....
你自己都说大半年都没人要搭飞机,所以人不能动只能动货呀...供需问题
作者: weijinsusu (伙委) 2020-11-13 07:14:00
涨价都保证秒杀因为需求大供给少啊，有需要降价竞争吗？
作者: Ailin 2020-11-13 07:37:00
很多情况下，削价竞争没好下场
作者:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2020-11-13 08:45:00人家捧钱上来还不一定有位子，怎么可能削价
这是个经问题，从需求面来看，空运的时效性没有什么替代方案，运的东西价值高，故需求不太受运费增加而减少。从供给面来看，货机的运力几乎是固定的，但是客机现在只能载货所以成本拉高，当便宜的纯货机运力卖完的时候边际的成本就会被进一步垫高。所以也不是航空公司不想削价竞争，而是根本无法削价竞争。
作者:
danic (好运旺旺来)
2020-11-13 09:33:00照楼主的想法 把客机全改货 就活得下去?又说开始削价竞争那价格又崩盘了 那不就都是死路吗?
作者:
luelue (煞气a)
2020-11-13 09:50:00既然平常都没赚头了 好不容易能开班客机或货机出去 就要变本加厉赚回来才不会亏更多啊
载货比载人好赚》这句话是对的 但是你怎么会推导出要削价竞争？
作者:
ibbbm (Taiwan)
2020-11-13 10:25:00假设你是航司老板你会怎么做 那你的问题就不在了
减班次 当然涨 大环境不好 企业多开班次干嘛 想一下就知道
以需求面来说 货品最多就是持平甚至因为没开工而减少吧 至于供给到底是增加还是减少？有可能客机不飞减少 也有可能因为客机上下层都载满货而增加。不过以资本市场来说削价竞争应该是常态 运费会贵我不觉得是联手涨价 而是需求供给不平衡吧？借问一下 空运价大概原本的1.5-2倍是行情吗
作者:
AIM120C5 (先进中程空对空飞弹)
2020-11-13 12:10:00会说载货比载客好赚的人大多都没待过航空公司货运部
你的逻辑我觉得不行...没人搭飞机 客机减班 跟 你要问的货运价格的部分..？
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2020-11-13 13:15:00物以稀为贵，卖不完没关系，可以贵一点卖给不得不买的
作者: Cedef (破) 2020-11-13 14:36:00
科普一下全球航空货运中纯货机占大概百分之30客机航班占百分之70也就是说客机下面其实是有载货而且占了很大一部分比例。所以客机航线大幅度取消后才有货运价格大涨以及客运航空公司飞完全没客人的cargo flight
作者: Evitan (三轮车) 2020-11-13 15:24:00
运能不够，怎么会削价竞争？当然涨价啊
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2020-11-13 15:28:00因航即使这样了货运运费还是上涨欧然后货运由客运班机帮忙运这件事其实去问华航就知道了之前机师罢工就整个货运大乱 那时候因航赚很多转单
作者:
prussian (prussian)
2020-11-13 18:08:00作者: Cedef (破) 2020-11-13 18:25:00
看到楼主回了上面，现在的问题是占了百分之70货运量的客机航班取消了大半 所以其实货运量是大跌的 所以物以稀为贵 价钱上升
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2020-11-13 22:24:00不过以现在美西来说 LAX大都只剩一天一班轮流飞运量是真的下降很多 为何不两家各飞一班呢..?
货机跟客机没有太直接关联其实...现在的状况是：海运价格齐涨、空运价格跟着涨，现在船舱位的部分，到美国、欧洲、中东都一位难求，很多船直接不靠台湾，台湾的货出不去（因为中国大陆赶出货），然后海运价格又涨得离谱（运价涨又没舱位），间接也会影响到空运，很多急着要货的客人会宁愿多贴运费走空运。
载客的时候大部分都是当客货机在飞，现在客机没飞了，供给算是变少而不是增加
作者:
Whelsper (红灯前的排位赛)
2020-11-14 09:06:00原PO大概是想问这么好赚为什么大家不多飞几班来载货吧？事实上是各家都会去算如果用客机载满货飞到那边（然后常常是空机回头如美国）到底有没有赚钱，如果不会赚的话当然就不会飞了。每家的成本都不同，运费也不是一直都在高水位，情况又这么差当然有些公司会比较保守，货运一切都是要算清楚才决定飞不飞，不像客机航线经常是飞爽的。77W载卡多但成本也高（燃油、落地费），反倒是操作成本低的350/787可能比较吃香，客舱载货我个人觉得没啥用，为了不到10吨的货地停要多花3小时还要多叫人，疫情期间最缺就是人（下货舱20吨30吨的货地面作业不用1小时）如果组员因此超时要过夜又更得不偿失，当然还有些公司是为了现金流加减飞。
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2020-11-14 17:16:00我听到的说法是同样是客机 777货舱载重高 但是比较窄 货盘只能单排 350比较少 也容易头尾配重不平衡 但是可以双排
作者:
seelel (ヽ(‵Д′)ﾉ)
2020-11-14 19:01:00作者:
danic (好运旺旺来)
2020-11-14 22:03:00楼上那是飞哪?一公斤一千 如果人也是计重 这价格真的翻了XD
作者:
choha 2020-11-14 22:42:00韩文的说明的确是写1000韩圜
作者:
danic (好运旺旺来)
2020-11-14 22:50:00哈 原来
作者:
griffick (griffick)
2020-11-15 11:22:00客舱改载货不载人，还是得配组员上去，这也是成本啊
作者:
as981134 (xa981134)
2020-11-15 13:36:00我觉得这是很单纯的问题 我们假设一台飞机货舱能放的单位量是1然后疫情前每天全球有100万航次的飞机 那等于以前每天空运的货运量就是100万 但是现在疫情导致班次已经削减到剩下10-20%所以实质上空运能接受的运量是减少的状态 虽然是有客舱载货的方法但这其实只是杯水车薪 完全填不上班次减少损失的运量而且以前还有跑单帮什么的 现在大家都只能网购所以综合来看现在就是空运需求有增无减但空运能承受的压力比以前低结果就是运费还是只会涨那为什么不全力载货 其实这还是受限大家对疫情的看法目前主流乐观还是认为到明年中就会结束
作者: skysniper (阿贤) 2020-11-18 14:37:00
花花LAX 从疫情前一周10班 现在变成一天5-6班还不含货机