三年前搭上长荣的B747-400上海浦东最末班去出差，
回程遇上了当时交机仅一周的B777-300ER，
B-16739也是我首次坐在77W的3-4-3经济舱，
而当年小K虽然已经离开长荣，
但是在AVOD里还是可以看到小K的身影喔！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69145920
以下是纯文字版。
在初来乍到的上海浦东机场第二航厦度过了开心奔跑的上午，在急促的登机广播声中，赶
紧在Gate D73准备就绪，希望回程的BR711，不要再延误到天荒地老。
Date: Saturday, 26 August 2017
Route: Shanghai Pudong (PVG) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: EVA Airways, EVA
Flight No.: BR711/CA5511
Scheduled time: 13:10 – 15:00
Flying time: 1:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:53 – 16:16
Aircraft: Boeing 777-35EER, 63528/1513
Register No.: B-16739
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 73C
今天担任飞行任务的是注册番号B-16739的Boeing 777-35EER，出厂序号为63528/1513，
配备两具GE GE90-115B发动机，是长荣航空采用3-4-3配置的B777-300ER，全机
C39W56Y258共353席，机队代码为77B，是EVA受领的第35架77W（倒数第2架77W），也是
77B的9号机，2017/8/3完成首飞后，于同月17日在波音西雅图Everett Snohomish
County / Paine Field (PAE/KPAE)交付给EVA，并且于18日飞抵台北桃园国际机场，搭乘
的当天还交机未满10天，是我当下搭过最新的飞机。
才上工刚满一周的B-16739，今天首航上海浦东机场。此次出差行可谓迎新送旧之旅，去
程是隔天即将退役的B747-400最后一趟BR722，回程是B-16739的BR711首航，有幸见证长
荣前后大型旗舰机队的世代交替，是此次出差最珍贵的记忆。
BR711/CA5511准时在12:40开始登机，旅客们配合地勤人员的引导鱼贯登机，在流量管制
已经成为日常的一部分的上海浦东机场，能准时出发是大家共同的期盼。
睽违2年多，总算又与B777-300ER空中相会了，B777-300ER是我体验Boeing 777 的滥觞，
而长荣航空除了是我的Boeing 767初恋情人之外，也是我认识Triple 7的重要推手，在我
的7趟77W飞行中包办了5腿，且这5架都是拥有EVA客户代码的B777-35EER。
踏进崭新的B-16739，除了扑鼻来的新机味之外，映入眼帘的是让人忍不住多看几眼的皇
玺桂冠舱。
位于3号门后方Zone C的第一排，45A/K是让人闻之丧胆的Miss window seat，照片中可以
看见波音在中后期交付的B777-300ER导入了B787 Dreamliner的相关技术，“稍微”加宽
了客舱宽度（缩减机舱壁的宽度），让航空公司可以更理直气壮地摆设3-4-3配置。
相较于45A/K，位于4号门后方Zone D第一排的60A/K，虽然也是让人敬而远之的Miss
window seat，但一来还分到后排一点点的窗角，再者机舱壁收窄也较45排多了一段距离
，若在长程线上想感受绝佳椅距，60A/K可能比45A/K更为理想（但此处就得承受GE90的音
浪和邻近Galley的车水马龙）。
长荣在77B的四号门前，左右舷设置了对称的4F-1L和4F-1R两间Lavatory。
四号门的中央位置，则是人来人往的Galley。
继续往机尾走，在L5的后方，是5A-1L洗手间。
R5相对应的位置，则是5A-1R洗手间。
5号门的中央位置，左侧是Crew Rest Area的入口，右侧则是Galley。身为B777-300ER的
首发客户群，EVA是全球首家把Crew Rest Area设置在机身中段的航空公司，出入口设置
在R4的对面，但如此独到的眼光并未引领风潮，全球仅有长荣采用这样的设计，其余有选
配Crew Rest Area的航空公司，都是采用如同上图所示的配置，而EVA最终也不再择善固
执，在导入77B机材时从善如流，把Crew Rest Area移到了机尾上方。
除了Crew Rest Area之外，EVA的77W在机尾Galley的演进上，也从最初的“ㄇ字型”，进
化到两排面对面的设置。谈到绿地球的B777-300ER客舱配置，从最初受领到此时，依序共
有“77W”、“77N”、“77M”、“77A”、“77B”等5种仕样，77W是最初导入时的配置
，采C36W71Y211共318席；77N则是首批引进桂冠商务舱时的仕样，座位数稍微减少为
C38W63Y211共312席，但不久后长荣便把77W和77N全数改舱为77M，座位数增加至
C38W64Y211共323席，而这15机（B-16701-17，缺4/14）则是阵中机尾采用“ㄇ字型
Galley”的B777-300ER一代机。B-16718以降，则改为如上图所示的机尾Galley，其中11
机（B-16718-29，缺24）是采C39W56Y238共333席的77A机材，除了经济舱还维持3-3-3配
置之外，Crew Rest Area仍位于客舱中段；而最终受领的10机77B（B-16730-40，缺34）
，则完全跟上的时代潮流，采用了机尾Crew Rest Area、使用新式机尾Galley，也跟风
3-4-3配置。
机尾Galley外的跳跳椅。
不知名的装备。
在机尾晃了一圈，总算甘愿回到自己的座位73C，73排乃77B全机的最后一排，也是少有的
情人雅座。虽然3-4-3把椅宽变小了，但椅距还不错。
77B机材的全新经济舱座椅，餐桌采用折叠式收纳。
77B机材的新款娱乐设备。
好久没看到B777-300ER的安全卡了，此次还多了机上无线网络使用须知。
有别于去程在细细品味长荣最后的珍宝的每分每秒，回程的例行性航班，我想体会一下许
多人都有感的五颗星服务品质。
13:05前舱左座钟教官进行迎宾广播，预计10分钟后出发，真是振奋人心！
从最后一排望去，全机全机座无虚席。
后舱组员利用时间发送毛毯，顺便推销机上免税产品。
13:07后舱PA地勤人员请离机。
借用空服员的背影，说明一下3-4-3的客舱，基本上就是座位和B737一样宽，走道很容易
擦撞到别人。
13:08航机关闭舱门，后舱组员进行交叉确认和客舱安全检查。
13:09开始播放安全示范影片，看着影片里的3-3-3示意图，觉得难瘦香菇。
3-4-3又满载的77B，看着组员到处找位置塞东西，感觉收纳空间不太充足。
播完安全示范影片后客舱恢复了宁静，但众所期待的后推迟迟没有发生。
13:24钟教官再度进行PA，BR711已经准备就绪随时可以出发，但目前浦东机场有许多飞机
准备起飞，所以进行流量管制，预计还要再等待25分钟，感谢大家的耐心。
钟教官这一PA完后舱马上恢复了生机，因为组员们开始起身卖免税品了。
我也起身到机尾的空地活动活动筋骨，停在隔壁跟BR711差不多时间出发的汉莎蚕宝宝也
在等待后推。
看着免税店卖得热闹滚滚，想说也抱一架我搭过的EVA涂装ATR72模型回家，结果机上没有
存货，只能徒呼负负。
还是乖乖回到座位上，听着经常伴我翱翔天际的李玟精选辑培养好心情。
13:52 B-16739的鼻轮接上推车
13:53客舱广播后航机总算后推。
13:53 B-16739依序启动二号和一号发动机，开车时伴随很大的噪音和很明显的震动感
13:58 B-16739开始有一搭没一搭地缓步滑行
14:02前舱再度进行PA，目前我们正排在第15顺位等待起飞，预计还要等待至少20分钟。
相较于去程老爷机B-16410的Upper Deck冷气坏掉，刚交机的B-16739冷气好冷。
闲得发慌在AVOD中找到长荣的短片，小K都已经离开这么久了还没下片，让人莞尔一笑。
虽然77B有选配Crew Rest Area，但无意间发现73A/C这两席有布帘可以拉上，不晓得是什
么用途。
一路走走停停跟着中国东方航空的A330-200前进，总算在14:38来到34L跑道的E0/R1入口
处。
14:39 被中国东方航空注册番号B-8653的A321从左侧超机进入跑道
14:41 B-8653从34L跑道起飞升空
表订15:00抵达桃园的BR711，在经历了一番等待和怠速前进，终于在14:43从上海浦东机
场的34L跑道起飞升空。
14:52后舱组员起身作业，短短的上海台北线时间宝贵。
14:54简短的迎宾广播，身后的Galley已经蓄势待发要出来送餐了。偷瞄一眼今天午餐的
主菜，是雪菜鲜笋烩鸡肉佐配白饭。
在地上面坐了好久，赶紧起身活动活动。
也顺便到身后的5A-1L盥洗室餐前洗手，备品相当齐全。
今天BR711的巡航高度是32,000 feet，对地速度在500 KTS上下，真的很喜欢在空中听滴
答滴。
一切准备就绪之后，所有餐车从机尾的Galley出发，在满载的打仗班上海线得全员出动派
餐了。
好奇研究一下菜单及酒水单，原来去程吃的是葱烧猪肉佐配白饭，对于茄子控来说，对于
九月上海飞台北的餐很有兴趣。
肚子饿得咕噜咕噜叫，还好餐车已经在不远处。
预计49分钟后就要抵达目的地，怎么有种在北高线上要吃热餐的急迫感。
餐点一路往后发，总算领到最后几份餐盘了。主餐雪菜鲜笋烩鸡肉佐配白饭虽然卖相不佳
，但滋味相当好，搭配我一直都很喜爱的马铃薯沙拉，以及咖啡蛋糕和水果果汁，抓紧时
间再要了一杯可乐，东航空厨的餐也满有水准的。
虽然发完餐后时间所剩无几，但后舱组员仍旧非常辛勤地穿梭客舱间提供茶水服务，很感
心。
想当年777采用3-3-3配置的时代，宽敞地走道即便在有餐车占线时，人员依然可以轻松优
雅地侧身而过，没想到长荣的空服员竟然还能在3-4-3的客舱走道超车，只能赞叹身材非
常纤细苗条。
待空服员整理完客舱后，起身到四号门处看看，Zone C的经济舱貌似全满，上海线果然需
要77B。
L4前的Lavatory，备品一样但墙上多了一束鲜花。
B-16739在32,000 feet的高度航向台湾，受到逆风的影响，对地速度从505 KTS一路滑落
至450 KTS。
15:25机长进行降落前的广播，航机将在10分钟后开始下降高度，目的地的气温是35度，
预计16:02抵达桃园国际机场。
15:36 B-16739开始下降高度，一路非常颠簸
15:51 后舱PA航机准备降落，组员开始进行客舱安全检查，此时B-16739飞过台北港
15:53航机高度降至10,000 feet，已经飞越桃园国际机场。
15:57航机开始左转U Turn准备进场。
16:00航机放出第一段外型。
B-16739于16:06跳了两下后降落在桃园国际机场05L跑道，落地时可以感受到在侧风的吹
拂下，B-16739穿着直排轮修正著滑行的方向，最终由N8出口脱离跑道。
16:16航机总算停靠在Gate C6，BR711/CA5511晚了一时一刻抵达。
虽然被浦东铭物流量管制给耽误了些许时间，但坐新飞机加时不加价，对于无事一身轻的
我而言何尝不是件悠哉快活的事。
隔壁棚是韩亚航空让人见一次就想拍一次的non-ER的B767-300，HL7528是韩亚受领的
B767-38E最末机，韩亚大概是全球唯一仅操作B767-300而不营运B767-300ER的航空公司，
近年来还满常派遣763飞航台湾，为玩家们提供了一个收藏B767-300的捷径。
准备离开我的“国际线3-4-3仕样777”初号机，在崭新的硬件设备及短程线的加持下，整
体的乘坐品质并没有登机前想像的这么可怕。
R3与其前方的Lavatory。
至于三号门中央面对机尾的3F-LC/3F-RC3F-LC/3F-RC，则是提供经济舱旅客使用的
Lavatory。
离机前经过豪华经济舱，2-4-2的配置看起来很普通，有种置身A330-300的错觉，“看起
来”感觉华航的PY舱比较厉害。
不过长荣的皇玺桂冠舱在业界可就相当有水准了，只是照片看起来萤幕好像有点小？
回家后特地记录下B-16739服役初期的飞行轨迹，此行是其第8趟商业飞行，在此之前仅造
访过SGN、YVR、MFM和PVG。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），特别感谢服务机尾的Daphne
Chang张葳辰小姐以及BR711的全体机组员，在崭新的B-16739上有你们陪伴，就算在地面
等待也觉得很愉快。
以上感谢大家的阅读，谢谢。