图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47463641
7 月底自高雄小港机场搭机到台北松山机场，经由澎湖转机。
因为转机时间太长，中午先进妈宫市区，晚上才又回到机场。
其实原先属意的行程是 B78697(10:55KHH→11:35MZG)转 B78602(12:25MZG→13:20TSA)，
但网站/APP 订位时，同一笔订位记录当中，转机时间不可小于 1 小时，
而分两笔订位代号又必须自负失接的风险，最后决定把转机时间拉长，晚上再搭后半段。
早上搭 B78697 抵达 MZG，下机后在候机室闲晃，
看见原先想搭的 12:25 的 B78602 由 Gate 8 登机，
今天的 B78602 由 B-17005(ATR72-600)担任。
不过台北松山机场下午因雷雨关场，B78602 绕圈之后转降台中清泉岗机场，
接着再重新起飞，三点半才抵达松山。
错过这趟加时加量不加价的三小时旅程，似乎有点可惜……
傍晚搭公共汽车早早回到澎湖机场。
打开 Flightradar24 APP，发现 B78715(B-16208)降落时重飞，正在第二次进场……
领出寄放在寄物柜的行李，前往 2 号柜台报到，
20:40 的 B78630 订位客满，20:10 的 B78618 与 21:20 的 B78620 则尚有空位。
经济舱的空位剩下 3C、19C、19H、19K、20A、20C。
搭电扶梯上楼，途经航厦正中央的国内线安检处(第1、2安检线)过门而不入，
往国际线登机门的方向前行。
另一边电梯口有工作人员指引旅客右转前往第 3 安检线。
MZG 为了因应暑假游客人潮，善用原有的国际线设施，7 月 1 日起开始增加新的动线。
出发航班增加一条安检动线(第 3 安检线)，沿用国际线的出境路径，进入内候机室。
如果登机门是 Gate 8、Gate 9，从这里进入内候机室比较顺路。
Gate 9，19:50 往高雄小港的 B78716 已登机完成。
受 B78715 重飞来机晚到的影响，B78716 延误约 15 分钟。
早上搭的 B-16208(A321-211)今天飞四个 KHH-MZG 来回，
飞完最后这一腿 B78716 就可以洗洗睡了。
Gate 6，20:10 往台北松山的 B78618 登机中，
今天的 B78618 由立荣涂装的 B-16209(A321-211)担纲。
由国内线候机室走回国际线候机室等待 B78630 登机。
B78630 是今年 7、8 月期间限定的航班，前一腿是 B78719 或 B78683，
当天轮到哪一架要在上飞机前才会开奖，而且偶尔 B78655 还会来插花。
KHH 与 TSA 的 ATR72-600 们，这两个月很常利用 B78630 与 B78720 交换过夜的地点。
KHH 来的 B78719 是 B-17007(ATR72-600)，
TNN 来的 B78683 是 B-17017(ATR72-600)，
两班都有些许误点，20:14 与 20:19 先后降落，20:17 与 20:22 抵达停机坪。
最后开奖的结果 B-17007 分配给 B78720，B-17017 分配给 B78630。
候机室里传来广播，往高雄小港的 AE350，登机门由 Gate 3 变更至 Gate 1。
华信 ATR 平常的运用是 AE349 接 AE350，AE787 接 AE788，
但华信会随机在不固定的日期交换飞机，让 AE349 接 AE788，AE787 接 AE350，
这些日子 AE350 的出发时间由 19:30 延后至 20:45。
20:21，Gate 8 显示 20:40 往 TSA 的 B78630 将延迟至 20:55。
接下来 Spot 7 往台中清泉岗的立荣航空(B-17003)，
以及 Spot 3 往台北松山的麻疹航空(B-50018)相继离场。
此时 Gate 9 与 Gate 8 显示的都是往台北的航班，
Gate 9 是 21:20 的 B78620；Gate 8 是 20:40 的 B78630。
20:35，Gate 8 的 PIDS 突然跳出“准备中请稍候”，
班号也改成 20:50 往 KHH 的 B78720。
几分钟后 B78720 开始登机。
待 B78720 的乘客撕完登机证，紧接着在 20:45 轮到 B78730 登机。
搭电扶梯下楼，看见停靠在 Spot 6 的 B-17007 很有效率地已经关舱门。
B-17007 一早从台北(松山)出发后，
南征北讨地飞了台东(丰年)、北竿、马公、嘉义(水上)、高雄(小港)等航点，
现在准备飞今天的最后一趟(第 10 趟)航程到小港睡觉。
向 B-17007 道别，往 Spot 8 的 B-17017 迈进，
准备迎接我的第一次长荣涂装 ATR72-600。
长荣涂装的 B-17017，货舱门与前舱窗户间还有星空联盟的 Logo。
B-17017 是第 2 架长荣涂装的 ATR72-600，也是立荣/长荣机队当中最幼齿的一架 ATR，
2016 年 9 月交机，已经在台湾服务了将近四年。
20:54，左侧窗外可以看见 B-17007 滑行离去；
20:55，关舱门。
20:57，后推；
20:58，后推到定位。
因为隔壁 Spot 9 空空如也，后推是推斜的，并没有推到 E 滑行道上。
21:00，开始滑行。
21:01，沿着 E 滑行道滑行的过程中，
左侧窗外远方冒出了不同颜色的亮光，在夜色里很渺小，却很有存在感。
澎湖花火节的烟火让机舱内准备离开澎湖的游客们一阵骚动。
21:02，左转 K3 滑行道，准备切西瓜。
使用 20 跑道起飞时，螺旋桨常常不会滑到 20 跑道头，
而是由 K3 滑行道切西瓜上跑道。
21:03，左转 20 跑道，滚行起飞；
21:04，离地。
澎湖花火节的烟火持续绽放，直直爬升的过程中，所有乘客都把头转向右边引颈观望。
除了右后方的观音亭烟火，左侧也已经看得见台湾本岛西海岸的万家灯火。
Date: 2020.-7.27
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B78630
Route: Makung (MZG) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 20:40 － 21:35
Mileage: 157
Aircraft: Avions de Transport Régional ATR 72-600, 1351
Registration No.: B-17017
Class/Seat No.: Economy Class / 15A
21:06，开始左转。
烟火的方向由右侧窗外改到左侧。
在机舱内用肉眼看烟火很新鲜，
但拿出手机拍照，烟火就只是手震下两个模糊的小圆点。
没什么乘客关心澎湖本岛的夜景，
也没什么乘客关心点上七彩灯光的跨海大桥，
目光都聚焦在越来越远越来越小逐渐离我们而去的花火上。
21:13，舱内灯光亮起。
今天的两趟国内线都没有机上杂志，椅背只有安全需知卡以及呕吐袋。
长荣涂装的 ATR72-600(B-17016、B-17017)，
安全须知卡的样式与立荣不同，但仍然印着“UNI AIR”。
B-17016 与 B-17017 的安全须知卡配色采用绿色，
B-17002 至 B-17015 的安全须知卡配色采用灰色，
B-17001 的安全须知卡则是酷企鹅样式。
(不过 B-17001 在疫情期间也改为灰色的一般样式)
两位 CA 推著推车往前，由前往后提供饮料服务。
今天的饮料选项有苹果汁、绿茶、咖啡、矿泉水。
21:27，副机长进行广播，今天的 FO 是位姐姐。
可惜螺旋桨压过了 FO 的声音，听不清楚甜美的放送内容。
21:29，由通霄一带进入台湾本岛上空。
21:33，在竹南附近开始下降高度。
21:34，播放降落前的罐头广播，此时窗外是湖口台地一带；
21:37，开始播放音乐，略过雨夜花望春风，直接跳到桃花乡。
21:38，经过高铁桃园站。
21:39，窗外出现桃园机场。
21:40，在林口向右转，准备对准松山机场 10 跑道。
21:41，音乐换成孤恋花。
21:45，由台北松山机场 10 跑道降落，右转 EH 滑行道；
21:46，右转 N1 滑行道，音乐换成白牡丹；
21:47，左转 CC 滑行道后旋即右转 N2 滑行道，接着左转 Spot 31；
21:48，抵达 Spot 31，螺旋桨停止运转。
21:50，等待接楼梯时，音乐换成天公落水；
21:51，开舱门。
搭接驳车抵达航厦。
坐在洗手间外的椅子上滑手机，看着 B78630 托运行李转出来时，
跟在 B78630 后面的 B78620 也已经抵达松山，
B78620 的乘客一派轻松地搭电扶梯下楼，跟着一起等行李。
原本想搭公共汽车，但太久没到松山机场了，
当天查动态才知道棕 1 在今年 3 月底大减班，
由平常日 33 班、例假日 20 班减班为平常日 14 班、例假日停驶，
末班车早就已经开走了，最后还是搭栅湖线离开松山机场……