推 eric777king: 大大能解释一下direct law control law和alternate l03/27 07:51
→ eric777king: aw吗？03/27 07:51
延伸上面说的 normal law 对姿态的“要求”
推拉杆，要求正负G的改变
左右摆，要求滚转率的量
320 杆子左右压到底，是要求做出 每秒15度的滚转速率
所以如果你要30度bank, 就直接左/右打死，一秒钟 两秒钟 放杆
你就在30度附近了，当然这是很数学，很不舒服的操作
同理，打杆子要求 bank 并没有要求 G值变化
当飞机一bank就会掉高度（产生负G），但是杆子没有要求 G 值变化
所以 FCC 会去平衡掉这个负 G的产生
也因此pitch是会跑的，他的目标是维持G, 不是维持pitch
terrain escape maneuver 也是
油门桶到底，杆子直接拉死，FCC 会直接给你最大 G 值让你爬升
随后 AOA protection 加入，开始飞最大AOA来爬
喔耶
https://youtu.be/qSqVVswa420?t=32
我承认我只是为了po影片
好啦没那么用力啦
在 320 上，当 control law 降级到 alternate law
Pitch 的逻辑一样是飞 G值，一样有 auto trim, 只是有些防呆没了
Bank 就就跟传统飞机一样 stick to aileron
直接控制副翼&扰流板，中间没人会介入
但是实际上杆子跟副翼有时间差，不像钢缆是真的直接连动
不知道其他液压飞机是不是也有时间差
有听说 380 之后的飞机反应更快，可能软硬件都升级了吧
这个时候飞机是可以 stall 的
所以再出 EGPWS 就不能当独行侠了
ALT LAW 又再细分两级
最低级是 pitch 只剩下load factor protection
330 在 bank 好像也有等级，不像320 一降级就是最低级
最后就是 Direct Law
没有电脑介入
飞机完全是飞行员的
小飞机怎么飞，现在就怎么飞
可是他的罩门在......
通常飞机被降级，都是坏了这个坏了那个
很怕就是像 XL888 那样，normal law 一直帮你ㄍ一ㄥ
帮你 trim, trim 到顶了然后 AP 发现他不行了
飞机直接进 direct law 然后说“我不玩了，给你吧”
这感觉就很像玩大老二直接出两个同花顺再一对老二
你还没搞清楚现在状况他已经结束牌局了
你要很快扫视一遍你的飞机
抓到现在的状态，然后出手
320喔
没事的时候像个温柔婉约的小姑娘
欢起来喔，要你命三千挂身上
推 Chiardy: 我都是一起飞一次trim到飞机可以松手也不会变pitch的量03/27 10:04
所以你是让人昂首的 C 教官呀