被关在家好久好无聊
来脑力激荡一下，翻到古文看似没有好回复
来杀一下时间
737 我不清楚，我是巴士司机
※ 引述《NTSBPTT (no)》之铭言：
: 各位版友好，有个疑问一直无法得到解答,那就是空巴与波音的小型机系列A320以及B73
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: 在节流阀旁边都有明显的Trim转盘，可是为何到中广体客机系列就看不到这项装置了？
320 是空巴最开始的FBW，有些东西他们也没有在第一时间就把他们淘汰，比方你问的这
个 trim wheel
他们最开始在试验的时候，也是不敢躁进
最一开始测试 FBW 的时候也是在有 yoke 的飞机上测试，如果还能找到当时测试的影片
应该会很有趣
https://images.app.goo.gl/1Dk3xCiBrsFF2bWd8
后来 320 问世，虽然 yoke 拿掉了，不过机械式 trim wheel 依然保留
有听说预计在新版的 320 改成电子控制，届时 mechanical backup就会步入历史
不过等推出再说吧
直到 380，pitch trim 改为纯电子控制
放到了中央控制廊版中央偏后的位置
https://images.app.goo.gl/LbHoftZTwDLVgapDA
: 另一个疑问就是，大部分时间都可以看到这些Trim转盘自动转动调整，但是偶尔会看到
飞行员手动去
: 转Trim转轮
320 手动 pitch trim 有两个时机
1. 离港准备时的性能设定
2.飞操系统降级后失去 auto trim 的能力时
: 那他们是如何得知要转的幅度有多少可以达到需要的效果？
就跟你开车怎么知道这个方向盘打的够不够多，这个弯能不能过一样
靠感觉
慢慢调，不躁进
平常没有在用手动 trim 飞，第一时间就不要指望能够一次设定到位
每天的大气状况、当时的速度质量重心、引擎出力，都会影响到 trim 的设定值
: 另外之前在看空中浩劫时
: 有架新西兰航空的A320租给欧洲的航空要领回前试飞发生的空难,其中一项因素就是Tri
m使机鼻往下修
: 正，但机师一直控制操纵杆想往上飞
内容打反了
当时 PF 要测试 AOA 探测器是否正常运作
他把飞机放至全外形后，油门收干等 alpha floor 介入
这期间 auto trim 默默的把机头一直往上 trim
怎知道飞机被踢进 abnormal attitude law
这算是 alternate law 的亲戚，很像但不一样，但是从飞行员的角度看差不多
飞机操作都降级了
然后因为他 L/G down, 所以飞机又被直接踢进 direct law，丧失 auto trim 的功能
上面说到先前 auto trim 已经默默把机头 trim up 到底
那如同推文提到 THS 很大一片，单单靠升降舵很难跟他较劲
失去 auto trim 电脑也不会帮你 trim 压机头
加上 PF 一听到 stall 马上油门桶到底，让他的头更难下来
之前有人教过我，control law 是一层一层降级
后来我才知道，只要条件满足该 law 的需要，law 是可以跳级的
比方说我听过模拟机飞过 甫离地即双液压失效
轮胎收了吗？还没
什么 law？direct law
那组人飞的焦头烂额，这科目之狠...
不过除了看 ecam, 要知道现在飞机在什么 law 只能在pfd 小小的提示看出
何不干脆清清楚楚写出来，甚至我超级赞赏直接说出来
不知道为什么不把 Betty 装进去
https://youtu.be/uRux78eK4rk
https://youtu.be/TFPEVu4eAsg
: 一般来说操纵杆控制的尾翼副翼控制能力应该能大于Trim不是吗？
全动式水平尾翼面积太大了，很难靠操纵杆抗衡
https://youtu.be/aoNOVlxJmow?t=746
另外空巴的 side stick
在正常模式下控制的是“要求”而不是控制升降舵或副翼
推拉杆是要求 ? G 值，左右摇杆是要求滚动速率
飞机要怎么达到你的要求？
Flight control computer 会说“你不要管”
FCC 会动用所有他能控制的飞操面去达到你的要求
但是不见得是你习以为常的飞操面
例如我听说 F-22 就没有减速板，当飞行员下空气煞车的指令时
FCC 似乎会把两个尾舵向内夹造成 pitch up
两片 aileron 翘起杀掉升力之类的动作
F-18 35 似乎都有类似的设计
我之前看 AF447 的书，如果没记错
作者有提到最后时刻为什么推杆解不出 stall
因为当时飞机在 alternate law，推杆是告诉电脑“我要负 G 给我负 G”
推杆不是推机头 推杆不是推机头 推杆不是推机头
电脑一看下降率破一万增加中，跟升降舵说
“他已经有足够的负 G 了，你不用理他”
升降舵：喔
飞行员：囧
所以那架 330 就保持着几乎水平的 pitch 加上持续增加的下降率落海
当然 dual input 的问题也在其中，不过作者想强调的是
推杆不是推机头
早先有个朋友问我一个有趣的问题
他说之前他去考试，做了 steep turn
但是考官说要关两个电脑
我说这没什么吧，关不关都可呀，protection 的问题而已
FAA 320 考试没有强制考 steep turn 只有训练时要做
至于公司找人才考什么就他的自由囉
但是他说他一开始也觉得如此
后来他想知道为什么要关电脑
就去问公司里面的人为什么会关
结果得到的答复是“不关电脑不能飞”
而且还不只一个
我也不知道要回复他什么了
: 这种情况是不是有点类似副翼反效？
我不知道这是什么耶