又要来补交作业囉！
先来交一篇比较冷门的韩国国内线，之所以会有这一趟飞行，完全是冲著CS300来的。
但谁知道出发的前一刻，庞巴迪就把CSeries卖给了空中巴士，从此这款飞机就麻雀变凤
凰了。
之前曾搭过20几趟ERJ-190，深深为这款飞机的宽敞舒适而着迷，但谁知道搭过CS300之后
，就再也回不去了。
CSeries/A220 Family是我搭过最棒的窄体客机！
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68721584
以下是纯文字版。
结束了在金浦机场航厦内的恣意奔跑，期待已久的Bombardier CSeries CS300首航终于要
梦想实现了。
Date: Thursday, 19 July 2018
Route: Seoul Gimpo (GMP) – Ulsan (USN)
Carrier: Korean Air Lines, KAL
Flight No.: KE1605
Scheduled time: 10：00 - 10：55
Flying time: 0：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10：05 - 11：08
Aircraft: Bombardier CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN: 55019
Register No.: HL8093
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 44A
今天担任飞行任务的是注册番号HL8093的Bombardier CSeries CS300，出厂序号为55019
，配备两具PW1521G发动机，座舱配置为PY25Y102共127席，是KAL接收的第2架CS300，
2017/11/7完成首飞后，于次月30日交付给KAL，从蒙特娄出发途经安克拉治、札幌新千岁
，并于2018/1/1飞抵首尔金浦机场。搭乘的当下KE已经受领6架CS300，随着庞巴迪将
CSeries产品线卖给空中巴士，之后交付的4架便易名为A220-300，首批最后一机HL8091已
于2019/3/1受领，目前大韩航空共操作了10架CS300/A220-300。
谈到CS300坎坷的命运，恐怕是“话若要说透机，目屎是拨未离”。90年代中期，庞巴迪
为了要对进军100席以上喷射客机市场，便启动了BRJ-X计画，想借机挑战A318/319、
B737-600/700和MD95/B717，但考量全新开发客机劳师动众且所费不赀，因此庞巴迪暂且
选择了成本较低的CRJ-700再拉长计画，而就在此时，Embraer开启了ERJ-170/190计画，
从此翻转了两家RJ公司的命运。随着ERJ-170/190的成功，庞巴迪终于认真面对市场竞争
，于2004年推出了载客量分别为110-115和130-135人的C110/130区间客机计画，并于2008
年法茵堡航空展时正式推出，同时更名为CS100/300，也取得了德航集团30+30的LOI订单
。但研制中型客机经验不足的庞巴迪，也步上波音和空中巴士的后尘，开始一连串的延迟
，原订2013年底可以交付的CS100，一直到2016年夏天才交给SWISS，期间除了暴增的研发
成本之外，Q400 Series和CRJ Series也因遭受ATR和ERJ的强烈竞争而导致获利大不如前
，在多重压力之下，庞巴迪迫不得已将栽培了好久的明日之星于2018年夏天卖给空中巴士
，CSeries再度更名为A220 Family，然而子随母贵的A220从此平步青云，反观庞巴迪在
2020年退出民航客机市场，CSeries峰回路转苦尽甘来的发迹故事，真是叫人拍案叫绝。
其实此行特意来韩国一趟，全是为了赶紧体验这款我深怕生不逢时或投错胎CS300而来，
回顾30年的民航史，有太多叫好不叫座的飞机就这么消失在历史的洪流之中，L-1011、
SAAB 2000、DO328等等，我都无缘身历其机。
时间回到搭机当天，原订10:00出发09:45登机的KE1605，因为来机晚到又更换登机门，直
到09:50才开始登机，登机时竟然还要测量旅客的体重，CSeries的载重平衡没有这么严格
吧 （误）！
准备登上朝思梦想的CS300，感觉好不真实。
机首右舷的Galley和小型的L1 Service door，因为飞航国内线的关系，Galley空空减轻
载重。
踏进CS300的第一印象非常好，身高184 cm的我在中小型客机中经常会有强大的压迫感，
以前之所以醉心于ERJ-190，因为2 m的客舱高度让我几乎忘了天花板的存在；而CSeries
更是不得了，其2.11 m的客舱高度，除了比MD-80/90 Series的2.05 m更高之外，更直逼
B737/A320的2.2 m的水准，让我可以抬头挺胸地欣赏客舱。
拥有宽敞客舱的CS300，仔细看看这个安全带是不是怪怪的呢？
CS300的大型Overhead bin，宣称平均每位乘客可以获得0.07立方米的空间，换算起来满
惊人的，是每位乘客可以带1.5个登机箱上飞机的概念！
总算来到我的44A。CSeries的客舱设计相当用心，其窗户排列地非常密，用意就是要让每
位靠窗旅客至少能拥有一片大窗户，这个概念可就远胜某些座位必须当长颈鹿的ERJ了。
入座时让人惊艳的32-33吋椅距，搭配奢侈的18.5吋椅宽，从未搭过如此宽敞的窄体客机
经济舱，赞叹之余也不禁纳闷，当时只飞国内线的CS300，究竟有谁会多花钱购买椅距36
吋的Economy Plus呢？
编按：撰文当下，大韩航空已经改舱旗下的CS300/A220-300，将座舱调整为PY15/Y125共
140席，椅距则分别为31"/30"。虽然对韩航的崩坏感到惋惜，但导入之初的127席，对照
瑞士航空CS100的125席（C20Y105）、加拿大航空CS300的137席（C12Y125, 37"/30"），
以及首发客户airBaltic的145席（30"），以国内线为主的CS300做这样的调整，恐怕也是
必要之恶，好在我曾经历过其短暂但最美好的青春，让我留下了最完美的第一印象。
CS300的头顶风光，韩航并未选配可播放安全影片和娱乐系统的小萤幕，但可以事先在自
己的行动装置安装beyond M应用程式，利用CS300/A220-300机上的WIFI享用各种无线AVOD
的精彩内容。
流线造型的Overhead bin，有着让人满足的魔术大空间。
10:01空服员广播将开始清点机上人数，请旅客就座不要起身。
改舱前44排的视角，可惜已经没有参考价值。但当时望着窗外的Winglet，心里的激动难
以言喻。
10:03关闭舱门，空服员进行欢迎登机广播。
10:05后舱组员全体动员进行安全示范，HL8093开始后推。三位女性空服员分别站在机首
、PY舱与Y舱的门帘处以及机翼上逃生门的位置跳操，由男性空服员负责解说。
10:06发动机1号与2号依序启动，PW1521G真的非常安静，头顶上吹下来的冷气还比较大声
。
10:10放出外型，过程中恼人刺耳的噪音也远大于发动机的声音。
10:11开始滑行，客舱里主要都是冷气喷出来的声音。
方才在候机室里碰面的HL8096，准备出发前往济州。我的HL8093虽然比妳大3号，但年纪
小很多喔！
途中遇到了一直停在远方总算被我睹到的HL7201，一早刚飞完一趟KE1631/1632往返金浦
清州，直接在远端机坪休息个约三个小时，然后要接着飞KE1609/1610/1613/1614打个两
趟蔚山来回，最后飞到釜山过夜。HL7201是韩航受领的第4架CS300，我们要早一步先去蔚
山了。
隔壁的HL7200，是韩航接收的第3架CS300，早上在候机室里只与妳匆匆一瞥，压根没想到
今晚就是妳来蔚山接我回金浦。
10:14航机通过32R跑道的B1入口，继续网32L前进。
10:15进入32L跑道，等待JAL的787-8于32R降落。
10:16航机由32L跑道离陆升空，PW1521G发动机完美诠释宁静的力量，安静却贴背感十足
！
10:19窗外再度传来恼人吵杂的收外型的噪音，比PW1521G还抢戏。
HL8093向左转了180度后，持续爬升高度并往东南方前进。
虽然韩航的CS300/A220-300没有客舱电视，但有可充电的USB插槽，就能自在地使用行动
装置。
庞巴迪别出心裁的客舱设计，让CSeries拥有与787 Dreamliner相近的大型窗户，虽不及
竞争对手ERJ的尺寸，但更紧密的设计，让每排座位都能拥有宽广的视野。
10:23系紧安全带的警示灯熄灭。
打开餐桌瞧瞧。
此行忘记先下载App，不过一来航程很短，再者整路都很兴奋，所以也无暇探索便利的个
人娱乐系统。
椅背资料袋里的重点，就是CS300的安全卡折页，不晓得下回再访时，会不会已改版成
A220-300。
其他杂志与文件，可惜模型只卖大而无当得A380，没有人会留意和关注后势看涨的A220。
10:27空服员开始饮料服务，今天的KE1605载客率很不错，再加上航程很短，动作得快一
点才行。
10:32前舱机长进行PA，飞行高度为7,000 m，对地速度为780 km/h，目的地蔚山的气温是
华氏91度，预计5分钟后开始下降高度。
很快地领到了饮料，由于不太敢尝试番茄汁，所以拿了可乐和绿茶。
三口并两口把饮料给干了，把握时间到身后左舷的Lavatory参观，初访CS300的洗手间真
是让人赞叹不已，精美的设计媲美A350XBW，CS300虽然是百人级的中小型客机，但高规格
的客舱设备直逼AB双雄的旗舰机种。
同时也有广体客机等级才有的Lavatory景观窗，CS300处处让人惊艳。
Lavatory视角，前舱打开减速板降低空速，HL8093逐渐接近蔚山机场。
韩航的CS300全机共有3间Lavatory，其中两间位于机尾左右两侧。虽然这批BCS3以国内线
为主，但考量其仍有派飞国际线的需求，KE保留了完整的机尾空间作为Galley，也为旅客
准备了充足的如厕环境。
今天的KE1605载客率相当好。相较于其他韩籍业者，大韩航空拥有中小型的CS300，其每
小时的操作成本约3,100美元，相较于同航线竞争对手釜山航空使用的A320，有更好的获
利条件。
拜使用复合材料与专为CSeries开发的PW1500G发动机之赐，CS300拥有极佳的燃油效率，
根据首发客户airBaltic的数据，CS300每小时的油耗为2,600 L，远低于载客量相近之
B737-300的3,000 L，此外，CS300也比A319neo轻了6吨，让CSeries在100-150席级距拥有
最低的操作成本。
10:37如前舱机长的广播开始下降高度。
10:39客舱广播航机准备降落，短暂但美妙的CS300处女航即将进入尾声。
10:48系紧安全带的灯号亮起，客舱广播航机即将降落，请旅客系上安全带。
10:57再次听到吵杂的声音，Flap放到10度。
10:59航机放下起落架，Flap也从一路从10、15、25放到35度。
11:02航机降落在蔚山机场的36号跑道，一路滑到尽头。
11:03在18号跑道头回转。
滑行的过程中收回外型，若要我在鸡蛋里挑骨头的话，CS300最大的败笔，就是这有点突
兀的噪音。
11:08停靠在Gate 1。
等待下机的空档溜到右舷瞧瞧。
CS300让我最满意的地方，就是非常宽敞的客舱，2-3的设计，让旅客在选择座位上更有弹
性，且除了所有的靠窗座或走道座位都有18.5"的椅宽之外，唯一被两边包夹的中央位，
更宽达19"，让不幸得坐在此的旅客有着更宽敞且不被干扰或不干扰左右两侧旅客的乘坐
空间，整个客舱都可以感受到庞巴迪的用心与贴心，你怎么能不爱CSeries呢？
更加宽敞的安全门座位，这里可能是全机唯一适合长颈族的座位，而且门上的窗户没有遮
阳板。
除了宽敞的座位之外，CSeries的走道更达20"宽，在现今奴隶船横行的年代，16.5-17"的
椅宽搭配17"的走道宽，CSeries根本全机豪经舱。
改舱前的CS300，前5排是椅距达36"的Economy Plus，这椅距真的好奢侈。
下机时情不自禁地跟一见钟情的CS300合影，虽然我已爱上ERJ-190好久了，但有了
CSeries，谁还会觉得ERJ舒适呢？
L1的地上，还有C Series的地毯，可惜的是，她将会以A220的名称让大家认识，发光发热
。
谢谢妳HL8093，妳让我认识了最棒的CS300，也带我初访蔚山市。半年前的2018年1月20日
，韩航正式启用CS300，成为全球第3家营运CSeries的航空公司，也是亚洲的领头羊，首
飞航线就是金浦前往蔚山，当初我为了追寻CS300，无意间选择一日快闪蔚山，事后才发
现了这些故事，我想一切都在冥冥之中吧！
在抵达大厅的询问处确认好前往乐天百货的公共汽车，便神清气爽地步出航厦，准备搭公共汽车去
转乘观光巴士前往水族馆和大王岩公园一日游了！
文末附上此行KE1605的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢2号机HL8093带给我
的CS300首航和大韩航空初体验，一切都是这么美好。
以上感谢大家的阅读，谢谢。