※ 引述《bruce0428 (bruce)》之铭言：
: 为什么美国线长荣和华航差距这么大
: 就说两个最赚钱的航点
: LAX/SFO
: 长荣都是每天三班
: 华航在LAX每周九班
: SFO每天一班
: JFK 华航每周4班 长荣每天1班
: 更不要说长荣还有休士顿 西雅图 芝加哥
: 这些华航没有的航点
: 还是是因为长荣前老板K董比较会经营美国线
: 如果是这样 那K董拿到A350的飞机 那星宇航空不就会经营的比长荣更好
开长程线的手骨要很勇，如果
手上有一票稳定的短线，高阶
经理人又有一堆只是来走马
看花，那长程航线原地踏步
逐渐被对手超车，一点都不意外。
现在说来大家也许不相信，
三十年前的华航美国线是
海放国泰的，当国泰刊广告
说“我们终于飞美国啦”
的时候，华航在同一条航线
上已经是Daily 2了。
华航长程线太慢从四发转为
双发可以是因也可以是果，
当年国泰因为330的美好体验
进了三架346飞长程，很快就
发现理想很丰满，现实很骨感，
于是赶紧退租转向77W。国泰
的77W比长荣晚买，但之后卯
起来像下水饺一样狂敲，太平
洋航线的规模也就跳了一级。
小K很清楚东北亚是华航的强
项，两岸航线上华航的量能也
有绝对优势，要拉开差距唯有
靠东南亚与北美之间的中转，
也就有了2014~17年间长荣
77W机队的翻倍。
个人觉得啦，长荣确实有78X
买太多789买太少的缺憾，
如果把789拉到8至9架并全数
改为三舱(PEY不用多，28~32
个位子就够)，78X维持在15至
16架会是比较理想的配比。
这些789除了可以取代部分
机龄较长的77W，也可以
开辟一些新的长线。