星宇航空即将开航
初期没有飞美国的航班
一旦开始有飞美国的航班
本鲁预测 大概是飞TPE-LAX / TPE-SFO
TPE-JFK or TPE-ERW 因为连China Airlines都是赔钱大概不会加入战局
倒是如果K董够力 能推出 TPE-LGA的航线
或者是直接推出TSA-LAX / TSA-SFO /TSA-LGA 我想话题性绝对够
真的推出TSA-LAX 这个航线绝对不会赔钱吧
话说回来
日本航空/达美航空/美国航空都能推出HND-LAX
HND这个东京市的旧机场都能飞洛杉矶了
跟成田机场同时存在 NRT-LAX
没有理由 TSA不能开通飞LAX的航班
不过LAX太过拥挤
今年本鲁搭韩亚航到LAX竟然是在外站空桥下飞机
更不可思议的是
长荣航空飞洛杉矶的航班也是停在外站空桥下飞机
....
如果星宇航空也学华航推出ONT的航班 那别的航空公司就要紧张了

你不如去预测今晚乐透开几号

TSA的话应该会赔到死吧 A350起降失败 直接赔到破产

要看过供需市场啊，如果星宇品牌跟族群有做起来，最先降价的应该是华航，毕竟被劳资双方搞烂了，又没忠实客户。

现在去美国转机15000很好买

TSA跟HND比？

米国那几个大机场还有slot可以分给星宇吗？

你确定拿松山跟羽田比是正确的吗？

www.tsa.gov.tw/tsa/ja/topicre.aspx?topicreid=1778

星宇就是要做转运生意 从TSA飞北美? (其他不讨论)不过与期待这 不如期待越竹台美 便宜的商务舱应该会重现

松机无法营运A350,至少台面上这么说明;LAX应该是国际枢纽机场里面,动线混乱有名。

TSA不是你想飞就飞好吗....

或是飞有商业潜力的二线城市,至少飞岘港蛮聪明的

HND规模比NRT还要大 还没有宵禁 这样跟TSA比是不是搞错了什么

台美开放天空, 要飞 SFO/LAX 时间带问题不大.

TSA???LGA????

LGA不可能,跑道太短(2000m出头). 而且 LGA 场站太小近年曾经飞过最大的营运机种是 Delta 767NYC 长程国际线只有 JFK, EWR 可选LAX TBIT 拥挤程度还好, 近年的策略是停靠 remote bay

TSA是要怎么做北美转机东南亚生意？

TBIT的卫星航厦盖的差不多了, 未来会多 12 个 gate

本鲁 名字取得好

看到台美航线扯到TSA, LGA就只能摇头叹息....

松山羽田是可以比?

TSA/LGA? 然后台美开放天空是航权又不是时间带。

原PO是这么小看HND的吗...

活在平行时空腻

嘘废文

SFO, LAX 时间带没有很满啊. 想开就开

“这个东京市的旧机场”？

SFO G 侧未来还会增建 Int'l concourse 和登机门全美只有 JFK, DCA, LGA 有 slot control

RMQ-LAX还比较有赚钱可能.可以每周3/4班.TSA不够便宜.人家宁可去桃园搭.RMQ贵一点中部人也肯接受

星宇市场定位不同，人家打高级客的捏。先不要说LAX那边有没有时间带，我们桃机的gate够吗？

....

羽田都再活化到要威胁成田了你说什么旧机场

LAX/SFO 只是没有时间带管制，不代表他尖峰时不满。

不会

提LGA是不知道有距离限制吗？而且没有CIQ设备

LGA降不下比767大的机型啊...

超没sense

东京市旧机场???人家有四条跑道，运量比桃机还大，你拿松机比什么啦

LGA远古时期有DC-10.重点是长程载重高时无法起飞.SFO/LAX 国际线尖峰就还好, 没听过外籍因流量太多被拒绝亚洲航班通常错开国内线早晨尖峰抵达 7am - 10am离场也集中在 11am-3pm 和 10pm 后. 国内红眼通常10p前起飞SFO/LAX 常见的 flow control 也只针对国内航班

完全外行人说大话

你说开放就开放???

Bay area可考虑OAK. LA 可考虑ONT抢不同客人

HND比NRT大，跟TSA比？

TSA有宵禁 哪能和HND比..(再多开几班不被附近抗议到死

应该是以为做过几次飞美国的班机之后，就认为是飞航专家了

EWR很多NJ商务客很爱，但没入联盟影响很大