1. 新闻来源：
公视新闻网
2. 新闻标题：
高雄机场大变身 2040达年容量2千万人
3. 新闻内容：
2019年12月9日 王介村 孟昭权 综合报导
https://youtu.be/g8V0WjYzHoE
高雄国际机场原定进行包括改建航厦在内的整体规划，在2035年要达到年容量1650万名旅
客。不过交通部重新评估印太区域的发展，决定让高雄摆脱桃园机场的附属定位，正规划
更扩大为2040年达到年容量2000万人的机场，将两栋旧航厦和一栋新航厦整并为大航厦，
且客货分流。
旅客排队报到，高雄小港机场大厅很容易就挤得水泄不通，因为年旅客量持续创新高，尖
峰时段小港机场4座报到柜台，88个窗口已经快要不敷使用。交通部前年底原定要把小港
机场逐步扩增，到2035年年容量达1650万人次，但最近决定再加码，容量要到2000万人次
。交通部次长黄玉霖表示，“它有机会成为一个通往印太各个市场的区域性的机场。我们
保留一个方案，把现有的货运站再往东移，客货分流之后，年容量可以做到两千万人次。
”
小港机场目前是以联通道，联结国内和国际两栋航厦。交通部规划，2027年完成新航厦，
2032年扩建新航厦，2035年将现有国内国际航厦，整并新航厦，成为一个屋簷下的大航厦
。2040年客货分流。学者也认为，小港机场目前腹地尚未饱合，现地提升规模比兴建新机
场好。高餐航管系副教授王颖骏表示，“在尖峰时间，它很需要这样的量（空间）。第二
点的话就是说，现在很多旅客都使用自助报到柜台还有一般登机，所以他们其实不太需要
太多的柜台，所以两个（航厦）合并起来，这个是有好处的。”
学者认为小港机场也适合发展廉价航空。交通部表示，因应印太区域经济崛起，评估高雄
不用取消宵禁，就能达到年2000万人次的规模。接着也会规划台中，同样成为跨印太区域
的国际机场。
4. 新闻连结：
https://news.pts.org.tw/article/457920
5. 备注：
希望政府先着重桃园机场建设完整，像是恒春机场的优先级很后面别再执著了...

实在不懂花钱在恒春到底要干嘛就算不着重在桃园 花在台中高雄 也比恒春有效益太多了都已经要到高铁了 还想要求恒春机场留下来....真的是...

推个

这比恒春机场有用多了，光是交通方面就差太多了，外县市也是高铁转捷运就能到很方便的

高雄机场从未来发展来看 空侧设施有扩充需求吗??

从文中来看 也会特别规划台中 至于台南会特别规划吗?

有高雄的改善计画就是推

台中已经先动了

2040年=_=

推

.

2040...嗯

台湾每年都时空背景不同了 还到2040年..

选举到了

之前就已经有的计画最好跟选举有关

提前规划没什么不妥 桃机现在主计画也是上看2042年桃机过去20年来建设停滞就是缺乏适当的主计画去设定未来几年要完成哪些阶段的建设 整个机场没有新建设 旧设施也维护的杂乱无章跟随着情势滚动式调整计画才是后续要监督的

高铁延伸小港，保证运量拉起来

2040是三小啦干

2040都有宇宙太空港了！

急需可起降747大飞机的国际大机场！

台湾就只需要全力冲三座机场就好啦 桃园大型 台中和高雄区域型 另外花莲偶尔国际包机这样就好 但台中离桃园又有点近 又有港龙飞香港 应该不少还是被吸去转机

2040 饼画真大

觉得国际线飞小港后直接可以转国内线很方便，虽然大部分游客都只去台北 ..

2040都改搭火箭或太空船了吧

高雄的票价都很不漂亮 没什么诱因

想要人次双倍 却不把高铁拉过来 根本是乱画饼现在从嘉义到桃机跟到小港只差20分钟，但小港的班次少，没什么竞争力

当初靠北高雄不要大机场的脸被打得好肿，只好继续飞FSX高雄机场满足自己受伤的心

嘴炮王政策键盘仔现身