1. 新闻来源：
公视新闻网
2. 新闻标题：
高雄机场大变身 2040达年容量2千万人
3. 新闻内容：
2019年12月9日 王介村 孟昭权 综合报导
https://youtu.be/g8V0WjYzHoE
高雄国际机场原定进行包括改建航厦在内的整体规划，在2035年要达到年容量1650万名旅
客。不过交通部重新评估印太区域的发展，决定让高雄摆脱桃园机场的附属定位，正规划
更扩大为2040年达到年容量2000万人的机场，将两栋旧航厦和一栋新航厦整并为大航厦，
且客货分流。
旅客排队报到，高雄小港机场大厅很容易就挤得水泄不通，因为年旅客量持续创新高，尖
峰时段小港机场4座报到柜台，88个窗口已经快要不敷使用。交通部前年底原定要把小港
机场逐步扩增，到2035年年容量达1650万人次，但最近决定再加码，容量要到2000万人次
。交通部次长黄玉霖表示，“它有机会成为一个通往印太各个市场的区域性的机场。我们
保留一个方案，把现有的货运站再往东移，客货分流之后，年容量可以做到两千万人次。
”
小港机场目前是以联通道，联结国内和国际两栋航厦。交通部规划，2027年完成新航厦，
2032年扩建新航厦，2035年将现有国内国际航厦，整并新航厦，成为一个屋簷下的大航厦
。2040年客货分流。学者也认为，小港机场目前腹地尚未饱合，现地提升规模比兴建新机
场好。高餐航管系副教授王颖骏表示，“在尖峰时间，它很需要这样的量（空间）。第二
点的话就是说，现在很多旅客都使用自助报到柜台还有一般登机，所以他们其实不太需要
太多的柜台，所以两个（航厦）合并起来，这个是有好处的。”
学者认为小港机场也适合发展廉价航空。交通部表示，因应印太区域经济崛起，评估高雄
不用取消宵禁，就能达到年2000万人次的规模。接着也会规划台中，同样成为跨印太区域
的国际机场。
4. 新闻连结：
https://news.pts.org.tw/article/457920
5. 备注：
希望政府先着重桃园机场建设完整，像是恒春机场的优先级很后面别再执著了...