我在想多一个国际机场的目的是为了什么
成为新南向政策的推力？
台湾出国需求的人好像没明显增加
一般家庭可能一年出国一次
那可能就要往观光方面走
观光的部分有增加吗
这可能牵扯到我们城市观光的竞争力
毕竟转机都选香港
条件没比香港好之前，可能也吸不到转机的客源
大家一起讨论，我也希望以后出国不用选择桃园
应该只是找一个新场址让小港的诸多问题和封印得以解除。香港继续乱下去，新机场可顺势取代其枢纽位置如果航线班次多一点，将原本会去桃园或香港转机乘客的人挖过来，不就增加客源了?
香港机场就算没落，取而代之的大概也只会是白云机场，也不可能成为建新机场的理由最多发展亚洲廉航重点航线，会去香港桃园的中长途转机客不可能换到南部的
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2019-09-29 10:23:00要成为廉航的重点航线的话宵禁是个影响很关键的因素吧？
作者: Hotem 2019-09-29 10:25:00
自己都很讨厌去其他机场转机，却对外喊说想要吸引转机客，根本是自己骗自己。
我高雄人，是很不得已才只能多花3000块去桃园如果新机场有多一点班次，那我肯定在南部搭就好
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-09-29 10:33:00其实旅客人数成长很明显 小港十年不到国际线已经两倍了
作者:
donkilu (donkilu)
2019-09-29 10:34:00成田有宵禁还不是抢破头，不要先射箭后画靶
只要像我这样的南部人越多，不就是潜在且稳定的客源?
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-09-29 10:35:00短期内小港还是塞不满 但台湾一个机场可能要20年现在开始规划倒也不是不合理
作者:
donkilu (donkilu)
2019-09-29 10:35:0020年后人口都负成长了...
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-09-29 10:36:00机票是少数过去十年没涨价甚至还变便宜的东西出国的需求 没遇到重大经济衰退或政治变化 只会不断上升跟人口一点关系也没有 过去十年人口几乎没成长TPE KHH都成长一堆
我比较倾向把小港废除，整个搬到屏北，小港那块地可另作作商业规划，所得可以贴补盖新机场费用，搞不好还有赚。
作者:
donkilu (donkilu)
2019-09-29 10:39:00我是觉得扩建现有的机场效益比较高啦台湾也不像对岸 一言不合就盖个新的
扩建如果无法克服宵禁和跑道长度，那小港的问题还是跟现在差不多重点是屏北机场只需要增长跑道和盖5km的机场捷运就好。航厦航空站都有了。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-09-29 10:47:00国人出国人次成长数字就在那 没明显增加？
作者:
donkilu (donkilu)
2019-09-29 10:54:00屏北那个航厦应该要砍掉重练吧...
作者: huangevans 2019-09-29 10:55:00
可是搬迁不会解决现有问题啊 何必搬
作者:
donkilu (donkilu)
2019-09-29 10:57:00地形上也因靠近山区，机场效率不会太好
对，有个北大武山在那，但这是技术层面的问题，我也不懂。
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2019-09-29 11:25:00小港改成军用就解决国防问题了（？
其实屏东机场本就可以军民混用不太懂国防因素所指为何是担心反潜机机密被匪谍给渗透吗?
作者:
misteri (i先生)
2019-09-29 11:52:00支持弥陀
作者:
auk9 (auk9)
2019-09-29 13:18:00可以停747吗~~卡韩卡太凶了
作者:
ichbin (是是是)
2019-09-29 13:29:00新机场可以放在台南高雄中间吧，然后旧高雄机场跟台南机场都可以废了
我觉得弥陀不太可能 理由是要征地还要花3-4000E盖新设施然后弥陀那边没有重大交通建设联系台南和高雄市区另外有一个共识就是两个国际机场要相距400KM以上比较符何经济效益 看来看去 就是屏东机场最适合理由是 1.有六块厝可直通左营2. 有现成跑道(只须拓宽) 和航厦 航空站3. 不须额外征地(只须拓宽和加长)
作者:
shter (飞梭之影)
2019-09-29 13:39:00相距400的问题你也要看看400公里以外是什么环境南部人口主要是在台南跟高雄，盖到屏东反而服务效率低吧就像如果南部先盖在弥陀，那北部难道就为了 400 公里问题选择把机场盖去基隆北海岸吗....应该不会吧
国防因素就是：韩粉闭嘴看一下map就知道军方在北机场大兴土木盖了多少东西 凭什么一个槟榔嘴随便吹牛就要让出？
作者:
lajji (喇机)
2019-09-29 13:55:00经济效益不是拉个距离就算得出来的而且400跟420根本没有差多少
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-09-29 13:56:00小港扩建几百亿都编列下去了 十年内应该不会有新机场计划
我是很不懂peter308为什么一直装睡啦.. 叫不醒耶
作者:
PsMonkey (痞子军团团长)
2019-09-29 15:00:00基本上他就是标准“开店就一定会有忠实顾客来光顾”
作者:
lajji (喇机)
2019-09-29 15:14:00我印象308从两年多前就在讲这个了
作者:
acomp (clarity)
2019-09-29 18:11:00先增加高雄和南部城市国际知名度以及工商业繁荣度吧...没有吸引外部客源的条件, 只靠本国人的客源恐怕有限若有市场我们会看到一堆航空公司放大营运机型或加密班次市场不足无法靠新机场就能扭转. 城市所在区域要有吸引力.航空公司不是有大或新机场就会开航, 至少要不亏钱才会飞.
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-09-29 18:20:00对商务人士高铁成本时间几乎可忽略 又太多企业跟主办公室都在北部 诱因太少
作者:
acomp (clarity)
2019-09-29 18:26:00广体机的营运成本和风险较高, 载越少赔越多.
作者:
lnnp (lnnp)
2019-09-29 19:08:00peter大 请搞清楚六块厝和屏北之前的航厦根本是位置差很远而且屏北原本航厦只有国内机场程度而已而且如果屏北若还是有宵禁与限高一样GG
作者:
donkilu (donkilu)
2019-09-30 01:56:00真的 屏北离六块厝满远的吧...
作者:
blendy (Blendy)
2019-09-30 07:32:00屏东机场跑道头一段是大武山，一段是燕巢月世界的山，感觉地障很多，军机架次少或许还可以，开放后一堆民航机进来不知道是否会影响？
台湾赚转机客的航线都是衔接北美或欧洲航线，小港没有长程线，说难听也赚不到转机客的钱...小港倒是快发展成廉航基地了转机选香港，那是以“台湾人”的角度所做的选择。同样是转机选择，对新南向国家的转机客来说，台湾算是首选转机点（因为价格）你去抓资料就知道，台湾这几年的观光人数都有在增加，可能只是你没感觉而已。