因为上面21日的文章提到有上航在TSA 两次 go around 后回SHA
版上不少从事这方面的先进
想请问一下 一般是否是两次为限 没办法的时候就返航或转降?
会想这样问是因为 本月初 从HND-CTS [NH79] 就碰到了这状况
虽然后面两班(晚15min/晚60min)看追踪都平安降落
CTS的构造照WIKI说的 降落跑道应该是用 01R/19L (另一个01L/19R是起飞用)
LIS 系统 19R 是CAT IIIB, 其他都是 CAT I
https://i.imgur.com/s6viXXq.png
https://i.imgur.com/6poRC2d.png
因为飞机上有网络 请朋友传了当时状态给我
有点类似第一次由北向南降落 (19?)
降到1000呎发现天候不佳没办法降落(雾太大) 收起轮子急升 到外海转个几圈
第二次要降落前 机长就先广播说 如果这次没办法降落就要返航羽田
(这时间东北 北海道机场都关了,非24HR)
换从南边(01?)要降落 降到一半发现到好像不太行
又爬升一点点转回到 由北(19?)向南方向降落
最后还是不太行就默默地返回了....
4hr的773 (高载客率)旅程 ...真的有点辛苦...
毕竟整趟都在晚上窗外看不太到
外加千岁地区晚上真的没啥灯光(或许天候因素)
心里总是会想有的没的....
想问版上相关人员
这种状况是否都有SOP, 不同种飞机会有不同GO AROUND次数限制?
固定大概几次(油量)就一定要返航/转降?
另外关于要选择哪个方向降落 一般都是塔台负责吧?
会有这么快就判断要换另一个方向的情形吗?