[媒体名称]　自由时报 [新闻日期]　2019-09-24 11:01
[网址]　https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2924930
[内文]
黑鹰6死空难报告出炉 运安会：空勤总队训练不足
国家运输安全委员会今天公布去年2月内政部空中勤务总队UH-60M编号NA-706的黑鹰直升机
飞航事故调查结果，指出空勤总队未能完整规划相关飞航组员的训练，导致组员对飞航环
境威胁管理、状况警觉及沟通决策能力不够充分，对航机系统了解程度也不够，且当时任
务作业程序未订定夜间执行伤患运送任务的天气标准，都是影响飞航安全的因素。
空勤总队UH-60M，编号NA-706的黑鹰直升机在去年2月执行接送兰屿病患回台治疗任务时，
自兰屿机场起飞约81秒后不幸坠海，造成机上2人罹难、4人失踪。当时内政部空勤总队认
为兰屿风向不定乱流多，导致意外发生。
运安会今天公布事故调查报告，将可能肇因指向飞航组员对事故当时飞航环境威胁管理、
状况警觉及沟通决策能力不够充分，对航机系统了解程度也不足。
报告指出，驾驶员在夜间、风向部定状况下，未使用适当起飞模式起飞，在起飞过程中也
未能维持安全的爬升姿态及速度，在遭遇乱流时也未能及时判读高度及速度的变化而采行
正确的修正操作，并可能出现空间迷向的现象，最后在低高度状况下，推机头改正过低的
空速时，因未注意当时高度且使用过当的马力及俯角，导致航机在可操控的状态下坠海。
此外，运安会也指出造成事故发生的可能风险，认为事故机自兰屿起飞约23秒就遭遇顺风
，且逐渐增强，瞬间最大曾到每小时40浬，兼具风切和乱流现象，但仍在航机安全操作限
制范围内，且相关操控数据皆未显示航机有异常现象；其次，空勤总队未编撰该机型完整
标准作业流程，飞航组员也未完全按现行规定执行应有的检查程序及呼叫，容易遗漏操作
的程序。
运安会认为，空勤总队未能完整规划相关飞航组员的训练，影响组员的资格能力及飞航安
全；而空勤总队也未妥善安排UH-60M型机的训练资源，在换装先进机种却未规划充分地面
学科，且模拟机的训练时数不足，影响飞航组员对相关系统的熟悉程度。
此外，空勤总队事故当时的任务作业程序及手册未订定夜间执行伤患运送任务的天气标准
，影响飞航安全。
运安会主委杨宏智表示，以往运安会对于空勤总队的飞安监理长期都有建议，几个月前内
政部长徐国勇与新到任的空勤总队长也很重视，表示将从飞安组织重新著手，运安会也希
望可以很落实。杨宏智表示，只要运安会做出调查报告，该案就会在政院列管，政院会将
该单位回复意见给运安会看，再决定是否要结案，过往几乎没有未结案的案例。
运安会表示，由于黑鹰属于新的机型，过去碍于经费不足，无法完整训练，以模拟机训练
来说，正常飞行员应要训练190小时，但以操作事故机的驾驶员只训练90小时。而针对空勤
总队对于夜航未订定起降标准，运安会表示，空勤总队在事故发生后，正研拟相关规定，
也算是亡羊补牢，让未来在执行夜间任务时可以更加安全。
[心得]
UH-60M在民国105年就已经成军了....
空勤却在两年后的去年事故发生时都还没制定完整SOP？
而且驾驶员又只训练一半的时数、这能算赶鸭子上架吗？

好可怜 训练不足被赶上架根本是玩基层的命

海军的资深飞行员 夜间落舰训练都飞过了 飞更先进的同型机用训练不足来结案 .....

楼上 UH60M跟S70C(M)不只航电 发动机 起落架 甚至旋翼都不同 不是一句都是S70家族就可以带过去的

因为“资深”飞新飞机不会出事的想法 正是出事的原因

就是这种想法才会出事...... 要不然为何换机型要另外

想问，直升机为什么需要推机头改正过低的空速？

向量改变，直升机的推力是由主旋翼产生，压低机头可以使原本向上的力产生水平分量，进而推动机体前进

模拟机都时数不够.？

当初风这么大是谁硬要空勤去救援的？

ㄏ

空总飞行员很可怜，危险天气不出勤还要自己提供有效搜救相关气候等影响或其他佐证，延误就医还要冒着被家属，被告还要自己请律师打官司，咱们政府吭都不吭半声