[媒体名称]联合新闻网
[新闻日期]2019.07.30
[网址]
https://udn.com/news/story/7321/3959941
远航班机GPS故障要机师自行离职 高院：不合法
远东航空机师张精明前年6月因通报FE069由松山飞金门班机GPS装置故障，因航机之前就曾
发生导航异常，这回又出现异常、重飞超出空域状况，民航局禁止飞行。远航召开异常事件
技术／纪律评鉴会议，决议禁止张执行飞航任务，民航局调查发现张操作符合程序，远航却
要他自行离职。张提确认雇佣关系存在诉讼，台北地院判雇佣关系存在，远航须赔张39万元
，自2017年9月1日起至复职日止，按月给付27万余元，高等法院今驳回远航上诉。
机械故障的飞机机型为MD83，机号“B-28007”。
张精明自2001年起受雇远航担任正机师兼任飞行教官。张表示，2017年6月27日驾驶FE069班
次航机，起飞后右侧驾驶座GPS装置显示异常，左侧未见异常，因此依原计画由左侧GPS装置
引导飞行，行近金门机场降落时，左侧GPS定位有偏差，依程序重飞、改以手动飞航方式成
功进入跑道并降落。
因GPS故障，航机超出金门终端空域，张随即向航管单位报告，并通报民航局。因航机6月2
日就曾发生导航异常而遭停飞，经民航局同意有条件放行，又因这次的异常，民航局禁止飞
行。
张精明质疑远航竟要求他自行离职，他申请劳资调解，远航未召开人事评议委员会，直接以
他重飞事件处置失当，违反劳动契约及工作规则为由片面解雇，不符合最后手段性原则。张
主张雇佣关系仍存在，并请求给付薪资、飞安奖金。
高等法院认为，飞机执飞FE061航班时，曾发生GPS异常，造成空中回航松山机场飞安相关事
件，民航局调查完后于6月12日有条件放飞，远航因此发布航务备忘录，针对航机订定相关
操作限制和规定，即机长飞航期间应均以FGS为主飞行操作装备，只能于操作负荷较轻阶段
，视情况使用GPS接合NAV MODE，但使用时如有任何异常，应即转换FGS为主操控装备。
高院调查相关证人，认定备忘录在GPS正常情状下，仅于起飞后和最终进场前，可以使用GPS
，其他飞航期间应均以FGS为主飞行操作装备，张当天第三航班完成起飞后，才发现右边GPS
出现异常，因左边GPS显示正常状态，就继续使用左边GPS，事后警觉偏航，而执行重飞。
依据备忘录，使用GPS时如有任何异常应即转换FGS为主操控装备，至于右边GPS异常，左边G
PS显示正常时，因无法比对左右二边，必须提高警觉性，才可以只使用左边GPS，高院认为
张精明警觉性不够，以致发生偏航，他确有违反航务备忘录规定的情况。
高院认为，航机遭停飞，是因飞机本身GPS系统有问题，张精明未能即时发现已异常的GPS、
偏航，虽有警觉性不够的疏失，但依民航局函文和证人证述，违反情节并非重大，未达重大
应立即解雇程度，可以透过令他改飞GPS正常的班机或加强学科及模拟机的训练考验，判解
雇不合法。
张精明的本俸、飞行加给、超时飞行加给、教师津贴、差勤费、超时差勤、国内零费、国际
零费属经常性给与且具对价关系，性质为工资，他平均工资应为27万3220元，得据以请求远
航给付薪资。张因重飞事件遭停飞，飞安奖金高院只准许2017年4月和5月共20万元。