华航的机队到今年才决定后续 738 改 NEO，333 的后续机种到目前没下文，那几架 744
也即将淘汰，其实机队运用相对长荣来说十分吃紧。今年应该要针对这几架 744 加码租
大型飞机，不然那些 77W 拿来飞应该也捉襟见肘。333 我看华航大概想要再战十年吧？
就算换了谢上来也没消没息，最近还来个免税品风暴。
目前 744 主要是拿来飞一些短程高运量航点，像广州、琉球、北京等等，后续想必也是
会用 77W 来飞这些航点，所以 77W 的长程排点势必会更松才有办法飞足够的短程。
10x 77W 目前冬季安排的航线包括
旧金山 CI4/3 (两架)
洛杉矶 CI8/7 (两架)
纽约 CI12/11 (一到两架)
法兰克福 CI61/62 (两架)
安大略 CI24/23 (两架)
看起来快用到极致了，原则上这个班表肯定在 744 淘汰后会进行部份更换。
CI4/3/8/7/24/23/61/62 长程抵台时间区域航线可运用时间为每天约 0715-2145，最早跟
最晚他需要在桃园机场出现的时间，而这只有四架运用。CI8/7 星期日是用 359 所以会
跟 CI6/5 混，所以只是个大概，目前看来长程要再挤 77W 出来只剩约一周三班。
剩下一架就是 CI12/11 一周四班，但是一周四班一架没有办法自己串自己所以有时候会是
跟别架串 (CI 6/5/8/7) 之类的。2230-1600/0715-1530 都有可能，看是 LAX-TPE-XXX-
TPE-JFK 还是 JFK-TPE-XXX-TPE-LAX 这样串，然后也会有余裕飞区域大概五到六天。
那平常白天可以串的大概就是
两架 琉球/香港 + 广州/深圳
一架 成都/青岛/南京 + 香港
一架 北京
晚班机的 北京 可能就要改派其他机型了，时间对不上。
然后这还不包括目前就是用 77W 在飞的点，包括有时候会用的东京、大阪，固定在飞的札
幌、首尔、吉隆坡、上海。这里面看起来有一架的运力会留给上海，然后还有约一架但并
非天天能飞的运力，所以其他航点应该未来都是老旧的 333 跟你 SAY HELLO! 当然也不排
除成都/青岛/南京那些改派 333 然后腾出一台来飞，或者是运气好让你搭 359。那除了
77W 之外华航剩下的长程机型就只有新生力军 359...
14x 359 目前冬季安排的航线包括
檀香山 CI2/1 (一架)
洛杉矶 CI6/5 (一架)
温哥华 CI32/31 (两架)
布里斯本-奥克兰 CI53/54 (两架)
雪梨 CI51/52/55/56 (两架)
墨尔本 CI57/8 (一架)
维也纳 CI63/64 (约两架)
阿姆斯特丹 CI73/74 & 罗马 CI75/76 (两架)
伦敦 CI63/64 (约两架)
基本上 359 串的方式很复杂，除了 YVR/BNE-AKL/SYD/AMS&FCO 应该是固定自己串外，其
他的 HNL/LAX/MEL/VIE/LHR 这总共 21 班应该会用到至少六到七架班次，当然如果串不好
就像我上面列的直接八架都用光。
那比较好理解的就是 YVR/BNE-AKL/AMS&FCO，原则上这几架可运用的时间就是 0715-2145
，SYD 不是自己跟自己串就是地停，自串的时候没有班机可派，没自串的时候 0715-2145
，一周四天。比较复杂的就是剩下的 HNL/LAX/MEL/VIE/LGW 应该是混的派遣方式，除了
VIE 接近天天飞差不多可以自串外，然后空的那天可以跟别的航点对换，其他的就是有一
定规律性串。举例：TPE-VIE-TPE-LGW-TPE 中间就完全没有地停时间可以飞区域。
目前华航固定有用 359 派遣的区域航班只有曼谷跟雅加达，不固定派遣在东京、大阪跟
仁川，看起来 359 差不多用完了，了不起再加一班欧洲线 (AMS/FCO/VIE)。真的要挤长
程线运能出来，目前大概只有 77W 可以。
相对于华航，长荣则是飞机多到夸张。感谢四爷在位时留给长荣这么多飞机，让想出国的
国人未来有更多的选择 (因为他会开更多的航点)。
34x 77W 其实看长荣目前长程的运用方式，满松的... (用最宽松方式认定)
洛杉矶 (六架)
旧金山 (六架)
西雅图 (三架)
多伦多 (两架)
纽约 (两架)
休士顿 (两架)
芝加哥 (约两架)
伦敦 (两架)
巴黎 (两架)
阿姆斯特丹 (一架)
有六架完全是拿来飞区域线，未来会有一架挪去飞米兰。
4x 789 这个我还是看不懂为什么会拿来用在温哥华跟维也纳上面...
小弟认为未来会被 78X 取代然后 789 会拿去飞别的地方 (SJC 考虑一下？)
1x 78X 目前看来第一个要飞的是布里斯本
然后未来有 23 架要进来... 大家可以脑补一下有多少航点可以开 XD
23-2BNE = 21
可以假定的是未来很多 77W 目前在飞的区域线应该都会拿 78X 取代，然后 77W
不是考虑退役，就是要开更多的新航点。待退的 332 跟现在在用 333 的航点应
该也是 78X 可以飞的 (不过好像 TSA 出发的不行)。
321 那些就不算了... 被 78X 取代的就会拿去开更多新的区域航线，而这么多飞机丢在桃
园也不现实，未来应该会有一些 321 丢去高雄或者是台中才对。
※ 引述《asdfio (asdfio)》之铭言：
: 长荣飞机一直进来，不开新航线还真的不行，今年进来789两架781四架，明年781六架。
: 相较于华航运能几乎维持平盘，长荣增班幅度真的满大的。前一阵子罢工大概比较低调，最近这两周增班增点放大机型的消息没有少过。
: 这里稍微整理一下今年来长荣的扩张..
: 以下全是桃园出发..
: 3/4 河内放大机型 a321 -> a332
: 3/4 南京放大机型 a321 -> a332
: 5/10 西雅图增班 7 weekly -> 10 weekly
: 5/11 冲绳增班 daily -> 2 daily
: 5/12 福冈增班 daily -> 12 weekly (冬季 10 weekly)
: 6/6 复飞名古屋 daily
: 6/11 澳门增班 3 daily -> 4 daily
: 7/17 开航青森 2 weekly
: 7/18 开航松山 2 weekly
: 7/20 成田增班 2 daily -> 3 daily
: 7/20 仙台增班 4 weekly -> daily
: 8/12 金边放大机型 a321 -> a332
: 10/7 河内增班 daily -> 2 daily
: 10/8 布里斯本放大 a333 -> 781
: 11/3 青森增班 2 weekly -> 5 weekly (到2020 3月)
: 12/1 布里斯本增班 5 weekly -> daily (2020/2/1起 4 weekly -> 5 weekly)
: 12/21 开航岘港 daily
: 还有一些清迈 宿雾 马尼拉 仁川 大阪 小松 跟去年比都有不少季节性放大机型的月份
: 两岸航线也有不等的增班
: 然后芝加哥淡季9-11月不减班维持5 weekly
: 2020
: 2/18 开航米兰 4 weekly
: 不过跟2015 2016 年比起来 狂开增班长程，今年大部分是短程的强化
: 不知道明年还会有哪些新航点增班会开奖
: 以下开放许愿..
: 许愿 槟城 波士顿 跟 巴赛隆纳~~ 还有不知道高雄第二航网放大机型评估得如何了