※ 引述《JackChung (小钟钟)》之铭言：
: 在IR训练中 有几样东西感觉跟PPL训练很不一样 想请教一下大家的意见:
: 1) 在追 glide slope 时, 开始被要求改成记 pitch for altitude, power for airsp
ee
: d. 这跟PPL 时期的 pitch for airspeed, power for altitude 刚好相反. 要怎样辅
助
: 记忆比较好呢?
: 2) 在追 localizer 时, 越接近 DA 时, 会被教练要求 aileron neutral, 只靠踩舵来
保
: 持. 要怎样判断何时该转移成只踩舵的时机呢?
: 3) IR ACS 规定是 3/4 scale deflection down to DA/DH. 我的教练阿北叫我要拼 1/
2
: scale deflection. 会不会有点要求过高呢? 我最近偷看了一下 CPL ACS 才发现之前
他
: 整天偷拔我油门叫我做 power off 180 short field landing 原来是 CPL 才会考的项
目
: -.-
我们假设你现在 PAPI 白白红红，你在下滑道上，天气超棒没有风
在飞 visual approach 的时候，会要求你用 power 来控制高度是因为
你的飞机已经 trim 好你的进场速度，任何改变 RPM 的操作
你都会改变尾翼吃到的风量，进而改变施加在尾翼的 aerodynamic load
进而改变高度，但是改变 RPM 的操作不会影响你空速的变化
因为你的飞机已经被 trim 好
也就是说
当你发现你略高或略低，你只消动 RPM 就能够回到下滑道，无需动到你的飞操面
简化操作
发现快，修正快，修正小
练习做 25 RPM 的变化，也就是 1/4 格引擎转速
All you need is that much if you correct early enough.
拇指食指捏著 throttle 的根部去操弄 throttle
久了你会知道推或拉个0.几公分，就够了
如果是 instrument approach 的情况
你在 ILS glide slope 上 & on approach speed
也就是说你飞机已经 trim 好 power 也设好
Any deviation from glide slope will trade your airspeed.
假设你什么都没做
你如果高了，速度一定慢了，低了，就快了
Again, we are talking about perfect wx condition
你只需要些微的推或拉你的 yoke, 把飞机带回 glide slope, re-trim what you need
飞机就会回到你的 approach speed 上
不急着改 RPM 的原因是，你如果低了，代表下降率变大了
你的 RPM 本来就会因为 Air load 而增加
这个时候你不要动 throttle, 回到你原本的 glide slope and VSI，RPM 自然会回归
至于这两个操作手法妳说只能单单用在 visual 或 instrument approach
我认为倒也没这么死，应该是个建议操作手法
要这么死就写在 14CFR 就好，不照做就违法，清楚明白
但是没有这么做对吧
我想因为 glide slope 的偏移，可以很快发现
但是你要看灯，你要偏离好一段距离才会发现灯的改变
或许是说，前人的经验更为恰当
但是如果飞到有 flight director coupling 的 ILS
通常这种都有 AP, 那AP 通常只能管到 pitch 来追 glide slope
所以你势必得补收 power来配合 AP
这种时候就又变成 pitch for altitude, power for airspeed 了
我那最近很红的 bus, 只有 side stick for altitude
Power? Never on my hand
我只有 D 档跟 N 档可以用
至于你的 2 & 3 我没听过
不便置喙