这个议题应该就是为了
1.炒弥陀地皮
2.大工程有.....可以收，嗯......大家应该懂
3.再炒小港机场的地皮
不然，
我不相信没有人想到，
1.征用高凤路以西的部分农田跟工厂土地，这样跑道应该可以增长500M左右，
或是高凤路部分路段地下化，再征收跑道前缘方向的住宅区，增加起飞空间。
2.如果还不够，学洛杉矶机场，把中山路四段的部分路段地下化，
再征用中山路四段西侧的部分货柜用地，这样跑道也可以再增加500M左右，
这样小港机场就可以用一条4000公尺以上的跑道。
3.小港机场的宵禁时间是2400-0630，我不认为有多少航班必须、只能或一定要
在这个时间内起飞或降落。
这样的方法，经费可能300亿内就可以解决(视实际征收的费用)，
如果是拿市政府拥有的土地，以地换地(当然不能拿地段比人家差的地来换)
这样总经费就更低了，
但是因为没有利益可图，
所以都没有人提出来，
可惜.................
其实，
松山机场也可以用类似的方法把跑道增长到3000公尺以上，
可惜一样没有太多利益可图，
所以没人想做
※ 引述《knans3699 (蓝天白云)》之铭言：
: [媒体名称]经济 [新闻日期]5/24
: [网址]https://money.udn.com/money/story/5648/3831742
: 高雄市长韩国瑜20日说高雄需要一座24小时、双跑道机场，目前有考虑在花4千亿在弥陀
: 兴建，交通部回应现阶段应先提升小港国际机场功能。对此，华航董事长谢世谦说，充分
: 利用空间的确胜过盖一座新的机场；金远东国际旅行社董事长陶世龙则说，绝对需要改变
: 或盖新一座机场。
: 华航为小港国际机场拥有最多航班的业者，每周自高雄出发共101航班。谢世谦说，目前
: 有赚有赔、获利截长补短，就是很平稳。
: 他说，充分利用空间胜过盖一座新的机场，因小港机场的空间还未善加利用。但机场使用
: 率偏低与小港实施宵禁无关，因为小港航班集中在早上，以短程线为主，像是飞东南亚、
: 大陆、香港、日本等航线，观察航班会发现，中间有段时间是空的，解除宵禁影响不大。
: 至于小港国际机场运能无法超越桃园国际机场，是否跟没有双跑道有关，谢世谦说南北人
: 口确实存在差异，现在单一跑道就可以乘载小港机场运能，班次多才要增加跑道，芝加哥
: 跟羽田机场就是个例子。
: 综合以上高雄还需要一个新的国际机场？谢世谦说主要还是要给交通部评估，有需求再盖
: 就好。
: 身为越南最大廉价航空，越捷航空等十二家外籍航空总代理（GSA）的陶世龙说，绝对需
: 要改变或是盖新一座机场。他指现在运量桃园太多高雄太少，南北失衡，当高雄整建到一
: 个规模，就需要有更大的机场，届时台南国际机场就可以还给军方，台中国际机场就是维
: 持目前次级机场功能。他说，如果中央愿意的话，可以分成两个阶段，先扩充、取消宵禁
: ，接下来再盖新机场。
: 与华航的看法不同，陶世龙就是因为有宵禁，所以小港无法有太多国际航班，飞欧美线的
: 大型客机通常白天要集结各地旅客，晚上才能飞，却因为宵禁缘故而无法有长程航班。廉
: 价航空就算愿意也无法来飞，因为通常起飞时间是半夜，才能压低成本卖得比较便宜。
: 陶世龙说，希望政府可以做个民调，如果大部分民众为了台湾或是高雄经济愿意接受噪音
: ，就可以朝取消宵禁的方向进行。
: 至于双跑道，陶世龙说这不是小港机场主要的问题，单跑道运能已足够，必须检讨的是航
: 站楼扩充。他指现在柜台不够，早上尖峰段包含国内线，甚至出现在走道上Check-in状况
: ，另也要增加货运运输场地跟空间。