[媒体名称]经济 [新闻日期]5/24
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高雄市长韩国瑜20日说高雄需要一座24小时、双跑道机场，目前有考虑在花4千亿在弥陀
兴建，交通部回应现阶段应先提升小港国际机场功能。对此，华航董事长谢世谦说，充分
利用空间的确胜过盖一座新的机场；金远东国际旅行社董事长陶世龙则说，绝对需要改变
或盖新一座机场。
华航为小港国际机场拥有最多航班的业者，每周自高雄出发共101航班。谢世谦说，目前
有赚有赔、获利截长补短，就是很平稳。
他说，充分利用空间胜过盖一座新的机场，因小港机场的空间还未善加利用。但机场使用
率偏低与小港实施宵禁无关，因为小港航班集中在早上，以短程线为主，像是飞东南亚、
大陆、香港、日本等航线，观察航班会发现，中间有段时间是空的，解除宵禁影响不大。
至于小港国际机场运能无法超越桃园国际机场，是否跟没有双跑道有关，谢世谦说南北人
口确实存在差异，现在单一跑道就可以乘载小港机场运能，班次多才要增加跑道，芝加哥
跟羽田机场就是个例子。
综合以上高雄还需要一个新的国际机场？谢世谦说主要还是要给交通部评估，有需求再盖
就好。
身为越南最大廉价航空，越捷航空等十二家外籍航空总代理（GSA）的陶世龙说，绝对需
要改变或是盖新一座机场。他指现在运量桃园太多高雄太少，南北失衡，当高雄整建到一
个规模，就需要有更大的机场，届时台南国际机场就可以还给军方，台中国际机场就是维
持目前次级机场功能。他说，如果中央愿意的话，可以分成两个阶段，先扩充、取消宵禁
，接下来再盖新机场。
与华航的看法不同，陶世龙就是因为有宵禁，所以小港无法有太多国际航班，飞欧美线的
大型客机通常白天要集结各地旅客，晚上才能飞，却因为宵禁缘故而无法有长程航班。廉
价航空就算愿意也无法来飞，因为通常起飞时间是半夜，才能压低成本卖得比较便宜。
陶世龙说，希望政府可以做个民调，如果大部分民众为了台湾或是高雄经济愿意接受噪音
，就可以朝取消宵禁的方向进行。
至于双跑道，陶世龙说这不是小港机场主要的问题，单跑道运能已足够，必须检讨的是航
站楼扩充。他指现在柜台不够，早上尖峰段包含国内线，甚至出现在走道上Check-in状况
，另也要增加货运运输场地跟空间。