狮航出事前…波音就知警示灯不会亮
世界日报 编译徐榆涵 2019年05月06日
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美国波音公司生产的737 Max系列客机在半年内连摔两架，遭各国禁飞。彭博资讯报导，
波音公司其实早在印尼狮航出事的一年前，就知道驾驶舱的警示系统有问题，但没有告知
客户和美国联邦航空总署（FAA）。
根据波音公司5日发表的声明，波音公司工程师早在2017年就发现警示系统有异状，经由
公司内部审查后决议，该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”，因此并未即
时将调查结果通报给各大航空公司或FAA，直到去年10月印尼狮子航空一架航班坠毁大海
后才告知。根据该航班失事前的飞行纪录，曾发生攻角传感器（AOA）提供错误读数，导
致机头向下俯冲，最终失控坠机。
波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问，该公司的透明度也
引发疑虑。据报导， “攻角”（angle of attack）是飞机机翼方向与气流的夹角，攻角
角度是影响飞机判别失速的关键，当攻角传感器显示错误数据时，提醒驾驶舱人员的MCAS
故障警示灯应该亮起。
波音之前告知航空公司和驾驶，攻角传感器出现错误读数的警示灯是737 Max系列客机的
标准配备，但未告知因软件错误无法正常运作。
据悉，在狮航事故发生后西南航空曾公开发言，波音曾经向西南航空保证每一架737 Max
客机的警示灯都保持开启状态。而在空难发生后，波音的说法是启动警示灯默认需要额外
付钱，否则还是会关闭。显然地，印尼狮航并未得到波音通知，同时该警示灯也处于关闭
状态。
狮航坠毁后，FAA中层官员分析2018年11月至隔年2月间得警示灯问题，认为不需要采取紧
急行动。
狮航事件也未引起波音重视，直到埃塞俄比亚航空事件重演，波音737 Max系列客机遭到全
球禁飞后，波音才做出挽救措施，将机上的攻角传感器以及配套使用的警示灯改为免费。
FAA表示，警示灯一开始被FAA的修正行动审查委员会视为“低风险”，然而，若波音公司
即时或在早期与FAA沟通，将有助于降低或消除潜在的混淆。