[问题] 关于大规模停飞的相关问题

楼主: lunaruko ( 6ˇ6 )   2019-03-15 23:13:57
大家好~
最近看到波音737 MAX系列被停飞 想问几个问题:
1.请问这种几乎全球停飞某款机型的状况 过去20年来发生的次数多吗?
哪里可以查到相关的资讯呢?
2.请问这种全球停飞的情况,过去一般都会停多久? ( 一两个月? 半年? 一年? )
就我所知 空难真正的原因要找出来不是一时半刻能有答案,
很多时候得花上好几年,而且可能不是单一原因造成事故。
以这次的情况来说,这么多飞机一起停飞,航空公司有可能忍受长时间停飞的损失吗?
假如要花好几个月甚至超过一年调查事故原因,该怎么办??
又 以往被停飞又复飞的情况,是否都是已经确定原因并修复bug后才解除禁飞?
还是说会颁布比如加强机师操控的训练or更新软件or
告知大家注意某个问题并提出发生时的应对方法etc后,
达到一定的标准,各国or航空公司就可以自主判断是否复飞?
3.如果证实是机械设计or软件有问题,
停飞的航空公司能向飞机制造商要求停飞所造成的损失赔偿吗?
可能是很初阶的问题,航空方面的知识不足请多包涵,谢谢~
作者: WrathWizard (键盘工程师)   2019-03-15 23:23:00
1. 过去20年只有787电池发炉 喷射时代后还有DC-10以及德哈维兰彗星2. 787那起大概停了三个多月 DC-10一个月前者算是workaround (让他不可能烧)后者的话是不照技令维修造成所以快很多其实就是制造商要能说服监管单位这个解可以 ...3. 当然可以 波音在787赔钱不光是电池发炉而已刚营运时各种零星问题趴窝赔到很夸张 ...补充:DC-10当时是真的有设计问题造成的空难但直接造成停飞那一起事故不是 ...
作者: yanzistart (puff cartoon)   2019-03-16 00:08:00
初期的787被退回的 都在当1:1展览了至少3架 以原型机来说 真不可思议
作者: GaryMatthews (G公*)   2019-03-16 00:15:00
美航的芝加哥空难跟联合的苏伊士空难都跟 DC-10的 design flaw 有关喔 照理讲引擎故障不能让油压系统或是驾驶舱仪器失效
作者: WrathWizard (键盘工程师)   2019-03-16 00:48:00
AA191和UA232后续都有飞控/油压/程序的修正没错但这两起的主因都不是那个 ... 只能说不够robust?DC-10设计问题直接出事的还是指AA96/TK981啦
作者: b325019 (望月)   2019-03-16 01:20:00
DC-10的货仓门
作者: a5mg4n (a5)   2019-03-16 10:18:00
2005年Il-96也全面停飞过,历时42天
作者: dhtsai (tsai dzeng-han)   2019-03-16 11:19:00
737-200也发生系统性空难
作者: MPSSC   2019-03-16 19:49:00
彗星严格说来是刚进入喷射时代,对一些航空气动力与材料力学不了解的灾难,制造商算有点无辜;但最后商业结果...但波音会不会因787赔一屁股导致后面极致COST DOWN或抢快抢市?

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