※ 引述《zkow (逍遥山水忆秋年)》之铭言：
: 终于要见面！选后首次在高雄见面陈其迈 韩国瑜：希望老友挺大机场计画
: 记者洪正达／高雄报导
: 高雄市长韩国瑜与行政院副院长陈其迈，11日一早将一同出席前镇加工区智造新基地的动
: 土典礼，这也是两人首次共同现身高雄的公开场合，韩国瑜提到陈其迈表示，都是老朋友
: ，而且太久没见面，也希望他能支持“大机场计画”。
: 韩国瑜坦言，要建大型国际机场单靠地方政府的力量无法实现，还需要仰赖中央政府的支
: 持，整个南部从云林、嘉义、台南、高雄、屏东都没有一个像样的国际机场，其次就是完
: 整的捷运线，因应高雄人口的增加幅度，相当需要舒适便利的捷运系统，这些重大的工程
: 建设都需要“老朋友”的支持。
: 韩、迈2人11日要一起出席的智造新基地动土典礼，为“前瞻计画”的一环，总工程经费
: 将近15亿，投入高雄加工出口区基地厂房改造更新，将智慧型制造业导入传统产业，未来
: 将新增6.3万平方公尺的空间，预估可增加2700个就业机会，年产值预估105亿元。
: https://www.ettoday.net/news/20190310/1396160.htm
每次这种议题最后都沦为政治口水战...
之前也是"凭印象"认为小港因跑道长度受限而只能飞一些区域航线
后来才知道原来长荣曾经使用747-400开过高雄-洛杉矶定期航班
这样即便还是有些机型受到限制，但绝大多数情况下的应用应该没有问题吧？
而且小港的位置，客运邻近市区(宵禁是缺点)，货运邻近高雄港，转运方便
全台湾没有更好的地理条件了吧？
请问版上有没有专业的大大能够帮忙说明小港的瓶颈到底有那些呢？
谢谢
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2019-03-11 15:45:00降落小港机场时 看港口及城市灯光 超漂亮最大瓶颈是无法炒房 如果有填海造陆计画 小港就废了 政府就可以开重划区赚钱了
作者:
misson (绿色九层)
2019-03-11 15:58:00海上机场要看位置，兴建维护费可能是小港的数十倍有余
作者:
sj4 (sj4)
2019-03-11 16:00:00炒房好啊！
瓶颈？政治。中央长期为XXX把持，并无发展高雄想法。不然深水港 空港 铁路 相对干燥 无火山危机的城市都要2020了 城市发展还在那边吵吵闹闹。
海运转陆运很常见，啊海运转空运？台湾又不像美国这么大跑道长度够了，有没有那个市场又是另外一回事。还有个国泰呢
作者:
CHRush (阿水)
2019-03-11 17:05:00市场需求 如果有赚头早就开了高雄到香港这么方便 就算国籍航空开长程线载客率能好看吗？
作者:
senju (senju)
2019-03-11 17:39:00请市长先从小港出入境一次再发想会比较有说服力还有劝他发想前先请教一轮专家学者
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-03-11 17:47:00小港过去八九年国际线出入境人数多了一倍需求是很明显一直在成长的 嘉南高屏加起来也有六百万人LA/SF这种TPE可以一天飞四五班的地方小港应该不至于一周三班都养不起
作者:
bzkid (漫长的等待)
2019-03-11 17:49:00养的起来长荣就不会停航了
作者:
noahlin (该怎么说呢)
2019-03-11 17:51:00南部人要去桃园搭通常就是机票价差太大这是鸡生蛋蛋生鸡的问题 载客率不够高 市场不够竞争价钱就会高 不然以南部的人口跟出国需求小港不至于只有桃机的1/7而已十几年前养不起来跟现在养不起来是两回事啊
作者:
gyqmo (事如春梦了无痕)
2019-03-11 18:03:00惨了，韩粉会说这篇文跟推文没梦想
作者:
zirconium (zirconium)
2019-03-11 18:26:00高雄没有美浓水库，缺水，很难发展
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-03-11 18:48:00现在比较多长程中运量客机 其实是有机会 但要把台南纳入腹地 弥陀机场计画可以复活了南科货物走空运量很大再搭配一条机场捷运 台南-弥陀-桥头接高捷红线
作者:
acomp (clarity)
2019-03-11 18:53:00KHH长程航线的问题是O&D流量有限.尤其欧美->高雄的需求不高还有邻近机场HKG TPE的兢争. 名古屋空港也是类似的状况
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-03-11 18:58:00所以整合台南需求才有机会
作者:
acomp (clarity)
2019-03-11 18:59:00不过Delta的DTW-NGO航线还能活着是靠两地的汽车工业重点还是要先发展城市的观光或工商业.让两端有稳定客源尤其工商业带来的商务客源对航空公司来说价值更高.
作者:
civic8th (My Civic)
2019-03-11 19:19:00瓶颈就是乘客不足吧哈哈哈
作者:
rushhour (等待夏天的海风)
2019-03-11 19:39:00集中化才有商业规模，一周三班分两个机场只是给周遭竞争者更多各个击破的机会而已。一周三班，你叫商务人士等两三天坐下一班再回来？
作者:
borriss (松)
2019-03-11 21:51:00会听会找意见的话 早就闭嘴了(X) 是有别的理由才想推吧
作者:
feybear (feybear)
2019-03-11 22:06:00台湾没有全面分散发展的本钱......
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-03-11 22:13:00台南高雄屏东人口合计接近500万了 离桃园又有点远
作者:
kbs18625 (Jimmy)
2019-03-12 00:07:00人口六百万又如何,重点是会出国的有多少,还有商务客,金鸡母不多,要靠观光客撑起小港,航空公司也是很吃力,国际国内可以1200万人次 去年也才600万初头,还有很多空间,哪里不够使用需要再扩建成大机场
作者:
km612tw (渣)
2019-03-12 03:07:00小港只有单跑道 以后若要维修跑道 机场直接废掉
作者:
acomp (clarity)
2019-03-12 03:17:00比高雄大的单跑道的机场多得是(奥克兰 名古屋 福冈 澳门...). 高雄原本是双跑道，后来一条降级滑行道
作者:
laechan (挥泪斩马云)
2019-03-12 17:56:00只是曾经开过,就已经让很多人拿这个来成天说嘴了如果相同的逻辑能通,恒春机场早就满天飞机了