[媒体名称] 香港01 [新闻日期] 2019-03-11 12:45
[网址] http://tinyurl.com/y49kefzy
与10月印尼狮航空难相同，埃塞俄比亚航空空难涉事客机属同一型号，波音737 MAX 8客
机。波音737 MAX 8是波音737系列客机的最新型号，此次是半年内第二宗涉及同一型号的
致命空难，客机安全备受质疑。
同样起飞后无法维持高度
根据现有雷达资料，飞机起飞后无法维持飞行高度，并在一度攀升后失去联络坠毁。据悉
机师在起飞不久后一度要求折返，飞机自起飞坠毁只有6分钟。
目前当局未能确定飞机坠毁原因，但因与狮航空难有一定相似性，不禁让人认为两宗意外
有所关连。2018年10月29日，狮航航空一架波音737 MAX 8机在起飞13分钟后坠毁。初步
判断飞机因量度飞机名为AOA的攻角感应系统发生问题，导致自动操作系统不适当介入造
成意外。
波音737 MAX系列新增了名为MCAS的系统，用作微调飞机姿势，并会在飞机接近失速时自
动把机头朝下，让飞机增加速度并免失速。但因MCAS依赖AOA输入数据，当AOA发生错误会
令MCAS不适当介入。波音被指未有把这自动介入机制写在训练需知，导致狮航机师无法判
断系统错误，与飞机“斗力”酿成意外。
http://tinyurl.com/y558s7m6
网上一幅根据监察器资料制作的飞行图，可见ET 302客机在起飞后垂直速度（图下）持续
不稳定，意味机师在起飞后随即无法控制飞机高度。（网络图片）
“全新型号客机不会在一年内摔两次”
空难随即拉响了航空业界警钟，前美国运输部事故调查官Mary Schiavo接受美国有线新闻
网络（CNN）访问时表示，事故并不寻常：“因为一架全新型号的客机不会在一年内摔两
次。”“波音在狮航空难后不寻常地发出紧急告示，要求所有航空公司告知机师关闭系统
程序，所以理论同样的问题不应发生。”
飞机在起飞期间发生意外原因众多，机件维修错漏、机师出错以至航管员指示错误均可以
导致意外。现时调查工作将集中在俗称黑盒的飞行纪录仪，相信初步成因判断可在数周内
得出结果。
中国民航局在意外发生后，宣布即日暂时停飞所有波音737 MAX系列客机。中国是全球最
大、最具影响力的旅行市场，亦是波音737 MAX系列客机的主要客户。
截至2019年1月，波音737 MAX系列飞机已经交付350架，占全球总数20%，订单数目亦达到
5077架。若其他国家航空公司跟随，大范围停飞波音737 MAX系列，恐进一步打击波音公
司的名声与财务。
波音表示会派出专家团队，协助调查事故原因，同时推迟原定在周三（13日）的777广体
新型号客机的发布会。