※ 引述《silversteven (银色力量)》之铭言：
: 可能都不够用了 根本没有余裕切给跨洋转机客 更不用说有些HND出发的航点连日航自己
: 都没有飞 转机生意根本不用想了 EX:CGK/KHH/PUS。
: 在美国航空已几近决定结束营运NRT的困境下 现在日航大概只剩下两种选择：
AA 没有计画撤出 NRT 吧.
毕竟预期东京奥运带来的观光人潮,
在无法将现有全部运能转移至 HND 的情况下放弃 NRT 很奇怪.
1. DFW
因 ORD - NRT 去年减班为 3x weekly, DFW 几乎成为美东/美中往日本东南亚主要集运地
目前 DFW - NRT 是 2x daily (772 + 789) + JAL 789 1x daily
若取得 DFW - HND, 往东京运量可维持现状 (把其中一班改飞 HND)
或在奥运前增班为 2x NRT 和 1x HND.
目前 AA 提交的计画是:
第一顺位
AA 227 DFW 12:35 - HND 15:55+1 777-200
AA 228 HND 18:16 - DFW 16:25 777-200
第三顺位
AA 597 DFW 15:00 - HND 19:40+1 777-200
AA 598 HND 21:55 - DFW 18:35 777-200
这两班在 HND 转 JAL 东南亚主要航点 MNL/BKK/SIN/SGN/TSA 都很方便
除非超幸运这两班都被核准, AA 不太可能把 DFW 航班都移去 HND (运量会下降)
2. LAX
第二顺位
AA 171 LAX 00:40 - HND 04:45+1 787-8
AA 172 HND 11:55 - LAX 06:30 787-8
目前每日一班日间时段的 LAX - HND 和 LAX - NRT 均使用 787-9
AA 选择新时段并用较小的 788, 很明显是增班且针对商务客开辟新市场
美国深夜出发日本早上抵达的航班目前只有 ANA LAX - HND 每日一班
AA172 会是第一个日本上午出发美西一早抵达的航班
: 1. 在NRT仅保留夏威夷的HNL,KAO和加拿大的YVR 其余跨洋航点均跟随AA的脚步将均移往H
: ND。但如果这样做 几乎可以说是失去整个东南亚的转机市场，而且像是SAN,DFW,BOS 不
: 靠菲裔越裔等东南亚裔的旅客补充 是否能继续维持 不无疑问
以目前羽田国际线航站和跑道容量, JAL ANA 无法把所有北美航点从 NRT 搬过去
SAN BOS 经营这么久还没倒的原因除了在东北亚没主要竞争对手之外
使用的载客数少营运成本较低的 787 也很重要
对 JAL 来说 AA 的价值是从 JAL 美国航点延伸至美国国内和中南美而非跨太平洋段
AA 若退出 NRT 不影响 JAL 的 NRT 北美航线,反而让 JAL 独占东亚-NRT-DFW 市场
别忘了 JAL 跨太平洋运能比 AA 强很多.
: 2.忍痛将多数HND slots丢给HNL,KAO 少部分拿来新增像是HND-LAX/ORD等航线。但如果这
: 样做 只能眼巴巴的看着其他美籍航司飞HND 日本本国籍的商务客可能会些许流失
: 不管选择1或2对日本航空来讲都是场硬战 在这个剧变当中 最爽的应该是同为寰宇一家国
: 泰航空 AA可能被迫转向和很难搞的CX合作（南航在广州的东南亚航班虽然密集 但跨洋市
: 场太小，故AA和南航的合作应该以中国国内为主）且受惠于NRT的积弱 CX可以独占整个寰
: 宇一家的商务客（别忘了CX可是有惊人的一日五班NYC）
: 另外我个人认为 长荣可以趁AA将其DFW移转HND前途未卜之际 尝试开通DFW 或待DL将PDX
: 移到衔接东南亚功能较差的HND时 尝试开通PDX
: (个人浅见，仅供参考）
1. 日本人往夏威夷客源多, 但以渡假为主. 并非商务客较多的高利润航点.
JAL 目前已和 Hawaiian Airlines 合作, 未来甚至可能联营夏威夷航线
若把 HND slot 多数分给 HNL, KOA 不仅浪费且机率不高.
2. AA 和 JAL 联营跨太平洋航线多年. 东京转运范围涵盖整个东亚.
由于香港地理位置, 目前和国泰合作仅于中国, 印度洋和东南亚.
CX 跨太平洋网络很强, 不把 AA 放在眼里. 若关系好 AA 就不会跟 CZ 眉来眼去.
AA 深入跨足 HND 和 NRT, 反而增强与 JAL 在北美-日本国内和东南亚的网络和运能
2020 奥运时对双方都是 Z大于B
3. Portland, OR 有不少亚洲人(越南>中国>>日本>菲律宾)
DL 计画将 PDX 航线从 NRT 移到 HND 并把机型放大为 A332
由于目前 DL 在 NRT 衔接越南和东南亚根本没好到哪里去
不如搬到 HND 认真做日本人和美国外州转机生意.
4. 长荣如果要经营 PDX DFW 会很辛苦.
台湾客源少, 东南亚缺乏高端客源, 无法延伸美国内陆, 没有合适的飞机都是难题.
好歹多订几架 787-9 (使用 787-8 更好) 养客源. 开航 SJC 至少比较不会亏.