闲聊一下好了 错误请指教
第一：越南裔美国人大多是越战的时候过去的
所以大约有八成的旅客的目的地是西贡
要到河内的旅客远不比胡志明市多
所以越航若要开直飞北美的航班 一定是从胡志明市出发而不是河内 若没有政治因素考量
中停点选择首尔或是东京成田都比河内合理
第二：越南裔美国人以加州和德州最多 所以虽然西雅图是本土离越南最近的城市 但选择
旧金山或洛杉矶作为首航航点才是合理的选择 但若考量联盟 基本上会选择洛杉矶
第三：SGN-LAX不比SIN-SFO近多少 虽然不知道SIN-SFO到底赚不赚钱 但考量营运成本和
从运赁观察 应该经营的很幸苦
（UA:SFO-SIN直飞 经济舱来回常常比华航长荣来台中转便宜 SQ的特经经常只要台币3万
多... ）现阶段UA和SQ争相直飞除了卡位外 就是要端出产品巩固自己的商务客人 如果越
航要开要有长期亏损的打算 而且很有可能跟华航纽约线一样 即使历史悠久也很难营利
第四：菲越泰是东南亚=北美旅客最多的三个国家 但都有一个特点 就是商务客的含金量
都不足 （换句话说价格敏感的经济舱旅客很多 愿意不看价格无脑刷的相对少）他们是对
东北亚航空公司来说是很好的养分 若越航执意开航 我想东北亚这几间绝对会让运赁血流
成河
第五：现在时机不对 韩籍航空向来非常仰赖来自中国的转机客 但被贸易战带赛 中美航
线供过于求非常明显 （现在UA PVG=SFO直飞来回只要1万3 以前UA可是拿747来飞 现在换
成最小的787-8 ）韩籍应对的方式就是改抢东南亚的旅客
个人认为长荣应该要思考 是否在东南亚多卡几个航点 防微杜渐 以免被东南亚其他航空
突袭 利用像是A220这种支线客机或许是一种方法
作者:
nyrnu (B-18901)
2019-02-16 20:38:00UA的sfo-pvg在苹果的加持下，每日50张C舱机票，号称排名第一商务航线，经济舱大概就随便载也没差.
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alles (TheWalker)
2019-02-16 21:21:00如果有观察VN的航线派遣，会发现任何长程航线只要SGN有飞HAN一定飞，日航澳欧都如此，美线理当如此还有VN目前也还没有把欧洲航点飞满到Daily，新闻稿中也提到应该初期已每周四班的规模，对既有的BR CX CI甚至其他转运来说影响应该有限。但对越南乘客来说，的确即将是很期待的开始。
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benzhang (Lolita)
2019-02-17 03:40:00VN CEO在开之前就已经说这航线不会赚钱了，主要是为了国家整体发展开的航线
我今天看到BKK-LAX 厦门航空 杀到只要台币14000我的天
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alles (TheWalker)
2019-02-17 09:35:00厦航台北出发就常有12000往SEA orLAX or YVR的促销的
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sd785 (smalldream)
2019-02-17 09:35:00A220设计很棒 坐起来舒服 给推
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me510405 (howard)
2019-02-17 10:58:00推推 长知识
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jmt1259 (船桨)
2019-02-17 12:00:00厦门的价钱一直低到让人很惊讶(?
作者:
shter (飞梭之影)
2019-02-17 15:27:00我还以为厦门是海南那种 level 原来不一样
东南亚到韩国的班机几乎会经过台湾上空 所以又可以小赚一笔过路费
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marathons ( 豆娘 囊鼠 蜂鸟 )
2019-02-18 05:12:00越南裔美国人大多是越战末尾1975年以至1980年代移民.大多越南人是越战结束后,起初搭船后来搭飞机离开越南.1975/04/30之前移民美国的越南人,比例非常低.然而在美国的越南裔绝大多数来自前南越,这是事实.在美国的越南人聚会只会看到前南越国旗.
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ewayne (ec)
2019-02-19 01:15:00真好玩，怎么没有人出来呛政治航线？没有人出来呛赔钱CEO要扛？