劳资协商新进度 工会提10大疲劳航班华航大让步同意5条
〔记者郑玮奇／台北报导〕华航机师劳资第三次协商，今天凌晨起马拉松夜战8小时。机师工会首先同意华航提出8小时3人、12小时4人派遣方案；另提出“短飞时、长工时”特殊航班个案讨论，共10个航班；经过数小时拉锯，华航同意安克拉治─纽约（美国内陆货机）、帕劳改3人、西安改3人、夜重庆货机改4人，关岛改2人过夜。
工会提出的10个航班包括：美国内陆货机的安克拉治─纽约、安克拉治─芝加哥、中国红眼货机与曼谷、北京、西安、帕劳、金边、东京、关岛航班。根据统计，华航共让步5条航线，若加上12小时以上航线改4人，再多5条航线。
双方经过1次休息，华航首先同意安克拉治─纽约改派3人；双方拉锯3个多小时后，华航又同意帕劳航班改派3人；不过，曼谷、西安、金边航班，工会认为长荣已经改派3人，华航应该比照，但华航不肯，工会认为同意就往下走。
直到清晨6点，双方终于获得实质进展，华航同意西安也改3人、夜重庆货机改4人但取消隔天休假一日，关岛3人来回则同意改两人过夜。但双方同意订为初步草案，待华航与工会所提5项诉求全数达成共识后，再一次确定全数方案。
华航要求与工会谈和平义务、禁搭便车等相关条款的讨论，主因104年机师通过罢工投票后，隔年空服员即发动罢工，机师也同样受惠，但后来结束罢工后，空服员隔1年、前年又发动14项调解，去年又发动14项，让公司害怕。
进入实质协商时，工会要求华航说明，增加人力将增加多少成本？华航回应，美国目前每周共35班次货机，光美国内陆货机，正机师须增加35人，平均每月薪酬35万元、每年增加1.4亿元，还不包括外站差旅与劳健保等费用。
美国内陆货机为工会要求4小时以上全部3人派遣，但根据华航统计，4小时以下航班仅洛杉矶─旧金山、亚特兰大─达拉斯等两个航班。工会质疑第3人可增派副机师，但华航表示，美国部分机场要求正机师落地，理应增派正机师。
至于多航段部分，若按照工会认定，每年将增加90至92名正机师，光薪资就增加3.6亿元成本，附加成本也将增加4亿元。起初工会不相信数据，直到华航提供每年8.9万个航段，工会误解为飞时9万小时，僵持半天才认错。
第42分钟，终于进入特殊航班讨论，工会同意部分不到8小时的航班逐班讨论，但强调“疲劳管理是劳工心中永远的痛”，接受华航提出8小时3人、12小时4人，低飞时、高工时的特殊航线检讨，未及者由交通部后续再确定。不过，去年红眼等特殊航班136班，机队有136至138名机师，平均1年飞8班、1个月飞不到1班。华航承诺由第三方公正单位、也就是机师工会共同研究疲劳指数。公司已引进疲劳管理系统，正在测试中，将有客观标准。
华航回应，曼谷航班改3人将增13至15名人力，也可能衍生连锁效应，后舱空服员要求比照。曼谷上午班每天1班，公司成本以365天计算，但机师每隔几个月才飞1班。至于关岛航班，工会主张来回8小时虽已3人派遣，但执飞机型没有休息室、轮休不便，加上地停2小时、海关1小时，希望来回改成过夜。
双方拉锯3个多小时后，华航同意帕劳改派3人；曼谷、西安、金边航班，工会主张长荣已改派3人，但华航重话，不能拿A公司好的又要B公司好的。工会批评华航宣称飞安第一，却口口声声成本，华航反驳，飞安本来就最重要。
华航表示，公司当然想放，怎么不希望罢工结束，如果可以为什么不做？希望后续慢慢谈，但要能负担人事、训练费用，必须体谅营运状况；工会挑出曼谷、金边、西安航班，长荣已是3人派遣，但华航仍不退让，目前人力无法配合。华航也说，长程航线旧金山、法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦、罗马航线均适用12小时改4人派遣，且航班频率高，华航均同意派4人，工会却纠结于另10条航线。工会则提出，安克拉治─芝加哥货机每周10班，至少让步几班改3人。
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