https://udn.com/news/story/8864/3636551
交通部与会人员透露，华航原本要在谈判中针对疲劳航班诉求让步，但工会“临时变挂”
改称8小时并非飞航时间（Flight Time, FT），而是指飞航执勤时间（Flight Duty
Period, FDP），必须包括约2.5小时的飞航前报到准备及抵达时的地面作业时间。
机师工会接着提出改采飞航时间的要求，是7小时以上3人派遣，11小时以上4人派遣，并
自称让步；华航未同意，工会再提7小时以上3 人派遣，12小时以上4人派遣，华航仍不同
意。
今天双方仍未对此达成任何共识，交通部次长王国材说，他是第一次听到采用飞航执勤时
间来计算，也是第一次听到机师工会这样诉求，他不认同，因为国际上各家航空公司在规
范航班人力派遣时，都是以飞航时间为依据。
交通部认为，机师工会长荣分会先前和长荣航空谈疲劳航班改善时，就是用飞航时间，这
次和华航沟通，却临时冒出飞航执勤时间，让交通部不解。
李信燕则强调，目前华航超过7个小时以上航班，就占了40%，这意味着有4成以上的航班
都属疲劳航班，“这个比例其实是算高的。”她说，许多机师都有过劳疑虑，会对飞安造
成影响。
所以工会还来个临时加码吗?