人在达尔文住了好几年
还真是见证了这城市十年的兴衰
不知台虎会不会想要开发这航线...
可以考虑达尔文-台北-日本东京/大阪或韩国首尔/釜山之类的，
甚至达尔文-台北-马尼拉这样的飞法
台北达尔文直飞大概5-6小时可以办到
似乎符合廉航班机使用效率
不然都要到去东北亚都要到新加坡转机实在不方便了>’’<
应该会比深圳那条航线有搞头吧......
不过听说越捷打算开达尔文-胡志明市了
※ 引述《derfa (OZY)》之铭言：
: 2因素干扰 澳北航线难发展 (联合晚报)
: http://twairinfo.com/news_detail.php?id=35511
: 记者:郭宣含
: 澳洲北领地首府达尔文（Darwin）的大门外约有6个亚洲大城市，但是要抵达澳洲国门最
: 方便的机场却位于4000公里外的澳洲南部。澳洲广播公司（ABC）的系列报导提问，为什
: 么达尔文最接近亚洲，但国际航班却这么少？
: 虽然达尔文位于澳洲顶端地带（Top End），地理位置更接近国际大城市，但直航班机仅
: 飞往印尼峇里岛最大城市丹帕沙、新加坡、东帝汶首都狄力和中国深圳。相较之下，昆士
: 兰的凯恩斯机场有11个飞往国际大城市的直航，西澳伯斯机场也有18个直飞航班。
: 奇怪的是，达尔文历来与北方邻居有许多往来方式。许多来自菲律宾、新加坡、尼泊尔和
: 日本的移民帮助城市发展。历史学家相信，早期在地的澳洲原住民雍古族（Yolngu）搭船
: 到北边国家进行贸易。因此如今达尔文与亚洲之间的旅行会有阻碍似乎毫无道理。
: 许多人认为达尔文经济迟缓、人口缩减是一大原因。日本国际石油开发帝石株式会社（
: INPEX）在该区的Ichthys天然气大型开发建设也已启运，这将砍去8000个工作机会。
: 尽管如此，北领地机场航空经理芬德利（Matthew Findlay）有信心，亚洲攀升的人口与
: 薪资成长能够创造工作机会。
: 北领地观光局表示，有鉴于有越来越多人可能搭机飞往达尔文，而不是从达尔文起飞，因
: 此若要确保更多班机飞往亚洲，改善北领地观光被认为是最佳办法。
: 另一个现行问题是，旅客认为搭机成本过高，达尔文是航空旅行最贵的澳洲城市。
: 芬德利表示，这是因为顶端地带位置孤立，需求偏低，尤其是湿季。他希望政府可以提供
: 补助鼓励私人企业，进而带动该地自由经济。