专家看飞安报告“想解释的心都没”
为厘清齐柏林座机可能的其他失事原因，《壹周刊》找来直升机飞行资历超过30年，对各
厂牌、类型民用直升机都有丰富飞行时数经验的总教官级资深直升机飞行员Michael（化
名），替读者解读飞安会对坠机事故的调查报告，而他也无奈地说：“这份（调查）报告
里实在有太多东西没有解释清楚，就连想去解释的心都看不到。”
齐柏林过世1年4个月后，飞安会终于在2018年10月30日公布该起事故的调查报告，奇怪的
是，这次飞安会居然一反惯例，先跳过基于客观事实对机械故障或操作不当进行的分析调
查，竟直接将驾驶的疲劳和药物因素，列在通常被视为肇事主因的“与可能肇因有关”及
“与风险有关之调查发现”的2篇幅中，却又未能进一步说明驾驶疲劳和服药与坠机间的
因果关系。
Michael表示，飞航安全的调查，有时候确实会受到现实环境的种种限制，在蒐证上出现
困难，“很多时候是有发现疑点，但没有证据能证明，但至少可以在报告中据实以告可能
的疑点和证据上无法突破的困难，相信是一种比较能让当事人、家属及社会大众接受的作
法，而不是只字不提。”
“绝不是正常驾驶”
Michael指出，“很多疑点都在报告里面看得到，但飞安会就是没去解释。”而从该报告
的内容中，Michael甚至怀疑，齐柏林的座机是先发生机件故障，再加上人为处置判断错
误，才导致这桩悲剧发生。
例如这次齐柏林搭乘的Bell 206型直升机，Michael指出，该机型主旋翼最低可控转速为
93%，“也就是说只要在93%以下，飞机就已经在失控状态”，但飞安会明知该直升机坠地
前，转速已从90多%，一路掉到52%、37%，“这是一句发动机正常就可以解释的吗？”
另外，对于齐柏林座机在坠毁前高度陡降，每分钟下降率高达1680呎，Michael告诉本刊
，“Bell 206是单发动机的直升机，马力比较小，光要瞬间爬升500、1000呎就已经很紧
绷，会掉到1600呎，绝对不是正常驾驶。”
他甚至透露，齐柏林坠机事件发生后，外传飞安会曾拿同型机模拟1680呎╱分的下降率，
却发现已超出人工所能达到范围，“意思是说，就算驾驶一下子昏倒、睡着，放掉双手操
纵杆，都不会用这么快的速度下降。”也就是说，就算是驾驶放开手，直升机都无法进入
齐柏林座机失事前的情境。
另一个疑点，就是当天失事时一并殉职的驾驶张志光，其实是该次空拍任务中的备用驾驶
，因此对事前任务提示，通常熟悉度一定不会比原来的正驾驶好，加上他又是海军直升机
飞行员出身，对陆地山区地形风的风角处理能力，不若陆军出身的飞行员经验丰富，若真
的机件异常，危机处理时在气动力上又出了差错，“那就是在玩命！”
为厘清齐柏林座机可能的其他失事原因，《壹周刊》找来直升机飞行资历超过30年，对各
厂牌、类型民用直升机都有丰富飞行时数经验的总教官级资深直升机飞行员Michael（化
名），替读者解读飞安会对坠机事故的调查报告，而他也无奈地说：“这份（调查）报告
里实在有太多东西没有解释清楚，就连想去解释的心都看不到。”
齐柏林过世1年4个月后，飞安会终于在2018年10月30日公布该起事故的调查报告，奇怪的
是，这次飞安会居然一反惯例，先跳过基于客观事实对机械故障或操作不当进行的分析调
查，竟直接将驾驶的疲劳和药物因素，列在通常被视为肇事主因的“与可能肇因有关”及
“与风险有关之调查发现”的2篇幅中，却又未能进一步说明驾驶疲劳和服药与坠机间的
因果关系。
Michael表示，飞航安全的调查，有时候确实会受到现实环境的种种限制，在蒐证上出现
困难，“很多时候是有发现疑点，但没有证据能证明，但至少可以在报告中据实以告可能
的疑点和证据上无法突破的困难，相信是一种比较能让当事人、家属及社会大众接受的作
法，而不是只字不提。”
“绝不是正常驾驶”
Michael指出，“很多疑点都在报告里面看得到，但飞安会就是没去解释。”而从该报告
的内容中，Michael甚至怀疑，齐柏林的座机是先发生机件故障，再加上人为处置判断错
误，才导致这桩悲剧发生。
例如这次齐柏林搭乘的Bell 206型直升机，Michael指出，该机型主旋翼最低可控转速为
93%，“也就是说只要在93%以下，飞机就已经在失控状态”，但飞安会明知该直升机坠地
前，转速已从90多%，一路掉到52%、37%，“这是一句发动机正常就可以解释的吗？”
另外，对于齐柏林座机在坠毁前高度陡降，每分钟下降率高达1680呎，Michael告诉本刊
，“Bell 206是单发动机的直升机，马力比较小，光要瞬间爬升500、1000呎就已经很紧
绷，会掉到1600呎，绝对不是正常驾驶。”
他甚至透露，齐柏林坠机事件发生后，外传飞安会曾拿同型机模拟1680呎╱分的下降率，
却发现已超出人工所能达到范围，“意思是说，就算驾驶一下子昏倒、睡着，放掉双手操
纵杆，都不会用这么快的速度下降。”也就是说，就算是驾驶放开手，直升机都无法进入
齐柏林座机失事前的情境。
另一个疑点，就是当天失事时一并殉职的驾驶张志光，其实是该次空拍任务中的备用驾驶
，因此对事前任务提示，通常熟悉度一定不会比原来的正驾驶好，加上他又是海军直升机
飞行员出身，对陆地山区地形风的风角处理能力，不若陆军出身的飞行员经验丰富，若真
的机件异常，危机处理时在气动力上又出了差错，“那就是在玩命！”
https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181128/38191872/