[媒体名称] 上报
[新闻日期] 2018/10/31
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【欠债千亿日圆】进度严重落后 日本MRJ客机再获2千亿日圆“资助”
为打破波音（Boeing）与空中巴士（Airbus）寡占市场的现况，日本与中国近年来都开始
自行研发国产的客机。
但中国的C919型已进入试飞阶段，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy）的区域型喷射机（
MRJ），却面临债务高涨和进度严重落后的困境。
命途多舛的日本三菱重工，不仅旗下自制的区域型喷射机进度落后，导致首架交付全日空
航空（ANA）的时间被迫一延再延外；先前更遭加拿大大厂庞巴迪（Bombardier）提告，
称MRJ客机的设计有抄袭的嫌疑，让这架日本国产客机的命运再次蒙上阴影。
三菱重工增资2200亿日圆
英国《金融时报》（Financial Times）报导，继新官司和债务缠身后，日本三菱客机31
日终于获得来自母公司三菱重工、共约2200亿日圆（新台币604亿7千万）的大笔“资助”
。
包含1700亿日圆（新台币467亿2600万）的资本投注和豁免500亿日圆（新台币137亿4000
万）的债务，让子公司能脱离钜额债务亏损，好好准备和处理首架客机交付事宜。
事实上，据日本媒体报导指出，截至今年3月为止、三菱客机所欠下的债务，已大幅超越
资产约1100亿日圆（新台币302亿3400万）之多。
三菱重工希望，交付给全日空的首架客机意义重大，务必在2020年前完成所有程序和验证
。而本次的资助，也让三菱重工持有股份比例，从原先的64%大幅增加至87%。
拖延10年仍未完成的MRJ客机
日本产业经济省在2002年推出百人以下喷射机研发计画，由三菱重工集团负责，并经过一
年多的市场与技术评估，于2003年正式投入研发和生产。
联手富士重工（Fuji Heavy）、宇宙航空研究开发（JAXA）和东北大学，并得到丰田汽车
（Toyota）约百亿日圆的挹注开始研发。
MRJ客机于2015年11月迎来首次试飞，并在1.5小时飞行后成功降落于名古屋机场，并取得
全日空、日航和西空航空等400多架订单。目前有2种款式，分别是MRJ70和MRJ90，载客量
分别为76与88名。
成本暴涨、进度落后，三菱又将面临庞巴迪的官司
要想和当前称霸区域线市场的庞巴迪与巴西航太（Embraer S.A.）抗衡，本就已是困难之
举，但交货进度一延再延的三菱重工，如今不仅面临客户信任感的挑战，更遇上生产成本
从原先1000亿日圆（新台币274亿8600万）飙涨至6000亿日圆（新台币1649亿）的窘境。
更让外界好奇、再次烧钱增资已拖延10年的MRJ客机，能否挽救这个岌岌可危的新款客机
？