两个问题想请教版上的诸位飞行员前辈们:
1)
今天在一个无塔台机场 (nontowered airport) 做五边飞行 (traffic pattern)
正当开始进入第四边 (base) 在 CTAF 上告知完毕后, 突然在 CTAF 上出现
另一架飞机宣告用 RNAV 进场且只剩 2浬. 此时应该是谁该让谁呢?
2)
根据 14 CFR 91.113 (g) 似乎是高度较低者有优先权. 但是实务上根本没时间
顾及对方的高度(我的飞机还没装ADS-B in). 我是选择立刻节流阀全开左转
重新爬升回到第三边 (downwind) 后保持平飞同时在 CTAF 上告知, 等到该飞
机越过我左侧后再重新继续后续的降落程序. 想请问有更安全的处理方式
吗?

I mean, how long was your final?

VFR, 先建立 Visual contact吧 命是自己的

Was on left base less than 1nm to the field

See AC 90-66B 9.5你有看到他/他有看到你吗?

我没看到他 回到downwind后才看到 他还是灰色机身 超难辨识 @@对方在 CTAF 只有讲 RNAV straight-in 2nm final 我不知道他有没有看到我

就 Go around 吧 不过如果是我会side step你可以去reddit/flying上问问看XD

对方2浬才开始报也太晚了吧 囧

喊Mayday 你变第一个

对方都只剩2nm才报，又是uncontrolled airport喊了他也不见得会理你啊XD

喊个五月天，直接降落

1.在Base的优先

没目视， 先保命

美国那边的法规我不太清楚 但是根据澳洲CAR 166BCarrying out a straight-in approach中第(2)项第(b)条The rules are the following: the pilot mush give wayto any other aircraft flying in the circuit patternfor the aerodrome

遇到三宝你喊mayday有用？

美国Non-towered的 什么航空器都可能有与其看法规在想谁优先 不如让一下 自己建立隔离

base优先, 但在nontower的情况下, 命还是比较重要, Go Around是最佳解

回downwind后有没有在无线电上开嘴三宝

有小抱怨一下希望他更早announce

所以开车在路上你是干道，看到支道有车出来，因为你有优先路权，就不管他继续冲，反正撞到算他的？别以为老美就很守规矩，不报的插队的多的是。就算让你找到法规可以优先落他前面，所以呢？继续储下去，撞到有声再说？人家是Local你不是，你有时间陪他耗？就算你赢了，你经得起你的record上面有任何的incident ？而且如果要他是private jet说不定你base还没飞完，他早就落下去了。你骑个脚踏车，能跟重机抢快吗？不然你可以问问对方有没有看到你？也许五边两哩也是他瞎报的，如果他在你后面，他自己机动一下就能跟在后面落，有时候把开飞机想成开车，就能变得更灵活一些，也能找到飞行的乐趣。