航司 载客/座位数 载客率 (2018年8月) 载客数/率
Taiwan-Hong Kong TPE-HKG KHH-HKG RMQ-HKG
CI 185,735/209,466 88.7 142,963/161,487 88.5 37,038/ 41,739 88.7
BR 111,930/123,600 90.5 111,930/123,660 90.5
CX 266,283/304,133 87.6 266,283/304,113 87.6
KA 138,222/160,758 86.0 22,796/ 26,400 86.3 95,532/112,914 84.6 19,894 92.8
HX 65,823/ 74,996 87.8 65,823/ 74,996 76.9
AE 31,439/ 34,476 91.2 5,116/ 6,553 78.7 26,323 94.3
UO 27,186/ 28,348 95.9 20,791 95.9
TTL826,618/935,817 88.3 TNN-HKG(CI)
OW 404,505/464,891 87.0 5,734 91.9
ST 185,735/209,466 88.7 HUN-HKG(UO)
SA 111,930/123,600 90.5 6,395 95.8
CX台北延远航点载客率
KIX 15,116/17,540 86.2
ICN 16,001/18,749 85.3
NGO 19,144/23,482 81.5
NRT 38,906/42,327 88.1

华航在港台线上面其实到底出了什么问题？以前记得华航跟国泰两边的载客率是差不多, 结果现在高雄台北都只剩下一半

我这张表看不太出华航有什么问题

CI CX都在88、87 伯仲之间啊 问题点是啥？

一楼是要讲的是载客人数？还是载客率

漏了HUN

载客数, 载客率说真的大家都蛮漂亮, 可是华航跟很多年前感觉班机是变少的

华航比两三年前应该少了有两成吧.. 不知道没飞的航权 长荣会不会捡来飞

华航高雄都变窄体

长荣不太会增班吧!现在台港线大多用A321而已，客人不够多

台港线CX KA一直以来都是有优势

这条航线已经足以变成景气指标了吧

没有花莲香港的资料

CX价钱跟机型都有竞争力 商务客不少都只搭CX

外籍航空都是搭配cx做接驳的

商务人士会搭CX主要很多在香港的外商出差都订CX，累积会员习惯再加上CX台港班次多，也不容易全满

KA 台中-香港 即将减少成每日一班的原因不知道是什么？

有时候下午开完会就从SZX回台湾，虽然机场烂但有时候懒得再搭船过去HK...

CX好稳

为何UO花莲收掉了

uo载客率差赚不了钱只好取消时间对香港人很差