※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言：
: 如果现在要你规划一个客量在世界前列的机场
: 你会采用 一个大航厦 还是 多个小航厦的设计呢?
这问题不是这样子的
一开始都是一个大航厦，最后终于负荷不了所以才盖二航、三航....
为什么一开始不盖那么大?
如果桃园机场一开始规模就盖一航的三倍大小，会有 2/3 闲置空间
马上变成浪费空间跟浪费建材又浪费土地
如果一开始只概三分之一但预留三分之二的横向扩充土地面积
那变成地下到顶楼所有楼层都要预留横向扩充衔接接口，建筑物外观跟内部动线不好设计
最后因为航班旅运量大增，真的扩充成三倍宽的航厦了，会发生什么事呢?
1.旅客报到柜台增加三倍，从最前到最后原本走 200 公尺变成要走 600 公尺
2.出入境安检、关口、行李转盘区都变三倍宽，原本最多走 100 公尺可以进出的因为
面积加宽后变成要走 300 公尺才能进出了，不然就是一样要设三组安检、关口、行李区
3.原本大众运输旅客搭乘到自己的一航厦、二航厦、三航厦站下车
大航厦盖法可能只有一站然后你要走超远，或是两站取名为航厦北、航厦南之类的
你还要找自己航空公司在几号柜台然后离哪一站比较近，其实没有比较方便
最后的结果，一个巨无霸航厦让乘客可能要从 01 柜走到 30 柜
为了应付这种状况，可能航厦内要铺一堆输送带方便旅客走到另一头的柜台
反而更占用空间，旅客的活动空间变得更窄小拥挤
建筑法中有一种东西叫建蔽率就是要保留活动空间不挤满满
如果一个航厦盖三倍柜台还要再保证 10~11 , 20~21 间要留空间给旅客活动的话
那 01 走到 30 就更远更久了
所以分航厦其实就是群组概念，先区别是 T1 T2 T3 再到该航厦的报到柜台
不拥挤又方便旅客不用走到昏头，反正走错航站多数也有免费接驳车
毕竟走错航厦的旅客应该会少于在 01 柜下车的 30 柜报到旅客
而且柜台是有可能临时异动的，但航厦基本上不会异动是固定的
对旅客来说查航空公司在哪个航厦要比查在哪个柜台准确
进入管制区后其实就还好，像 TPE SIN (四航除外) 其实管制区就是相通的
要逛的免税店在另一间航厦的话还是可以移动过去的，设计上做到互通就好
而一个大航厦基本上因为停机空间的问题候机室一定比航厦距离远很多
还是要通过卫星航厦、接驳车、输送带等方式把旅客送到远方的候机室
等于三倍旅客挤在一处通关后才四散，不如一开始就分流让平均移动距离下降
最后，多航厦对于行李的输送距离、分检都比一个巨无霸航厦有优势
地勤作业速度比较快，旅客也不用等太久
想像一下，你也可以把桃园机场 T1 ~ T3 全部盖起来连接成一个巨型航站
柜台从 T1 的 01 开始编号编到 T3 去，这样柜台 30 的旅客要走多远...
还是保留 T1 T2 T3 的群组概念对旅客单纯的多