※ 引述《silversteven (银色力量)》之铭言：
: 1.美国航空似乎在芝加哥枢纽不敌星空联盟的竞争，联合航空在芝加哥尚保有飞往NRT/PE
: K/PVG/HKG等四条航线
UA 似乎在 ORD 亚洲市场占有率较高, 还有 ANA 的 NRT HND 两班联营航班
AA 最早把 ORD 作为唯一往亚洲和中国的转运站.
近年 DFW LAX 亚洲线陆续扩编后, ORD 运量和重要性相对变小
不过 AA 的 ORD 南美航线也不怎么顺利...
: 2.美国航空取消上海航线或许和达美航空新开航上海亚特兰大航线有关，美国东南部的旅
: 客可以从亚特兰大更轻易前往中国
应该和 DL 无关. AA 有 LAX 和 DFW 787 直飞 PVG 航班可以服务中西部和南部旅客
如果很好赚不会把机会让给 DL
砍掉 ORD 影响更大的是 BOS, NYC, DC 等东北方城市旅客.
从 DFW 和 LAX 转机太远. 好在这些区域依旧能靠 JAL 航班互补
AA 把 ORD 中国班次挪到 DFW LAX 机率暂时不高
若有客源需求只需将现有 787 升级成 77W
: 2. 美国航空一个礼拜三班飞往东京的安排实属罕见，美国航班一般要马飞满一天一班，
: 要马一班都不飞，这可能是和日航妥协的结果有关，日航在芝加哥的处境可能会日益困难
: 。
: 3.中国市场对美籍业者而言或已不具那么大的吸引力，从前几年的积极扩张中国二线城市
: ，到现在扩张保守，或美籍业者内部已评估中美的商务客量将成长趋缓。
积极扩张中国二线城市(西安,杭州,成都)只有 UA. 最终显然是赚不到钱而停飞西安和杭州
美籍航空现在意兴阑珊多少受到中国业者近年高低端舱等削价竞争导致低利润影响
海航和厦航低价直飞中美二线航点+转机的营运模式也造成不少压力
亚洲线票价 $500(Y) $4000 (C) vs 欧洲线 $800 (Y) $8000+ (C)
油价成本攀高时美籍业者当然先转战高利润市场
: 4.长荣航空或可藉联盟优势此在芝加哥站稳脚步，逐步站稳每日一班
中国转机市场长荣占不到太多便宜, 毕竟多数城市中国人无法在台湾方便中转
其实更令人疑惑的是中国籍航空究竟是怎么在中美航线获利?!