[媒体名称]联合报 [新闻日期]8/9
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审计部认为桃园机场的转机旅客比率成长迟滞，学者认为这的确会造成机场竞争力减弱，
但也要整体性看待才公允，由于桃机年吞吐量已超过原先设计，因此第三航厦落成以前，
转机旅客能再成长的空间恐怕有限。
开南大学空运管理学系副教授卢衍良指出，一个机场的旅客组成，包含单纯的入出境及转
机过境两部份，旅客量愈大，航班也就愈多，付给机场的各项费用收入也会跟着增加，如
果一个机场的旅客组成高度依赖入出境旅客，某种程度上就是高度依赖自己国人出国及外
国人来台两类。
卢衍良说，目前桃园机场相较邻近地区机场，如香港赤鱲角、新加坡樟宜、韩国仁川等机
场相比，转机旅客比例确实较低，然而桃机目前旅客年吞吐量已超过原本设计，在第三航
厦落成前，成长空间十分有限。
卢衍良说，现在有些国籍航空广泛使用第六航权，把任意两条航线串接起来，可吸引外国
旅客经过桃机转机，但第六航权很依赖时间带，不好的时间对旅客依然没有吸引力，但时
间带又受制于机场的吞吐能力，目前桃机较好的时间点都已有满满的航班，而往不好的时
间安排，又会降低旅客意愿。
高雄餐旅大学航空暨运输服务管理系副教授王颖骏建议，可效法他国提升转机比率的方法
，例如从亚洲飞到欧洲若要转机，曼谷地理位置比新加坡好，因此一般旅客不会愿意多坐
一段飞机到新加坡转机，但新加坡曾推出优惠，只要到新加坡转机并多付1元新加坡币，
就可获赠市区观光，吸引旅客。
王颖骏说，以转机位置便利性来说，台湾还算不错，但跟香港比仍有差，航厦设备、旅客
容量、航点也待加强；且转机比率跟航空公司也很相关，不是桃机想提升就可提升，如越
南旅客飞到美国可到桃机转机，但别家航空公司若提供较便宜、在他国转机的机票，旅客
可能就不会选择到桃机。
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桃机不考虑用 之前第四航厦计划的位置盖LCC Terminal 吗？