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以下纯文字+图片ptt版
20170824 CX530 TPE-NGO
世大运期间的台北可能是近几十年来最热闹的一次，纵然热气蒸人，场内外观众也热血沸腾，我当然也没错过第一次回家比赛。结果没想到看排球看到一半，我家老板又突然打电话要我两天后出差弄一个临时的案子，接也不是不接也不是，还是只能硬著头皮去了。
出发前两天才开票当然价格不会好看到哪里去，加上因为时间问题指定国泰，经济舱来回票价27434，这价格都快要可以买商务舱了。不过没办法，我家老板总是喜欢临时才要决定抓人出差，比起上次很苦命的必须从高雄出发，这次真的要阿弥陀佛了。
同时这次也是我第一次让因航服务
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这次选择利用机场捷运去机场，如果从新北产业园区上车，到机场115，比到三重交流道坐1819要价140快又便宜，但可惜A3的联外交通目前还是很悲剧。
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一早就碰到绿地球家的无嘴猫车，不知道是好运还是坏运，不过这头巾可能也很快就就被干走了。
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8:40就到一航厦了，直接去报到居然让我领到1号的登机证，距离出发还有三个小时左右，还有很多时间可以慢慢晃到登机门前
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国泰的名古屋线时间真的蛮漂亮的，票价方面其实如果够早买也不算差
非热门时段常常有万元有找的价格
既然这么早进来管制区，闲著没事就拍拍飞机吧
反正桃园一航的玻璃算是好拍的了
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此时候机室只有地勤人员与少数几位旅客，来自香港的来机尚未抵达
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港龙的B-HSJ，小红龙的涂装如今已不复见
随着港龙改名为国泰港龙，涂装也已经变成红鱼翅了
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抵达的因航B-HLN，我本来以为是今天的座驾，结果一打开FR24发现今天的CX530还远在台湾海峡上空，看来是免不了来机晚到了
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隔壁棚的则是黄色大香蕉，酷航的788，9V-OFG，担任TZ892来自新加坡，稍作休息后会继续飞往札幌
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11:13，来自香港的CX530终于抵达，本日本务机由B-HLD担纲，机型代码33P
看到是B-HLD执飞的时候我差点没昏倒，大喊着我不依加上肯德基式打滚
这是一架年纪比我还大的老爷机了，机龄22.2年
1995/06/09首飞，比1995年8月生的我还大了足足两个月
挂了两颗RR Trent 772-60发动机
1995/06/30交机时挂著VR-HLD的机身编号
在香港回归中国以后才改为B-HLD的现在编号
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表定登机时间的11:15，这时来机才刚停进机坪，连PBB都还没接上呢
看起来可能要晚至少40分钟，但这下真的要头痛了，等下下飞机后必须在六点前赶到岐阜去
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11:45，开放登机，看起来今天台北出发的载客率不错
暑假的尾声仍然有满满候机室的旅客
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其实以我的票价应该根本可以去走左边了，可惜公费出差就算想自费升舱也还是无缘
官网票价商务舱也才28k而已，就差那么几百块而已，这差额要我贴钱我愿意呀~（呐喊
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哀怨归哀怨，还是只能乖乖的往右边去挤经济舱，看这空桥热闹滚滚
其实国泰效率还不错，来机落地后半小时就开放登机了，今天有望准时抵达
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今天迎接我的是A333的2-4-2客舱配置，我的座位64D是后段的走道位
33P属于令人闻风丧胆的新式区域型两舱等配置，C24Y293，一共塞了317席，远比当年复兴四架A333的300席多了整整17席
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看这有如奴隶船的seat map，不过纵然如此，经济舱还是有32"的椅距表现
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我们来看看人肉椅距尺吧，身高167的我其实坐下之后前面还有蛮大空间
对被LCC蹂躏到不成人形的我来说能有30"我都觉得要谢天谢地了
另外座椅是滑动式的，放倒的时候是坐垫往前滑，不会影响到后面的旅客
这种椅子让人很讨厌，因为放倒椅子变成在折磨自己
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重点是还有AVOD，分辨率看起来很不错，比上个月的花航好太多了
看到这里真是感激涕零，公司喷掉27434买这张经济舱机票还算是有点价值
这样年纪的老爷机本来让我直觉想起近西腊肠的惨况
但实际上机之后其实好像也没有差到哪里去
12:01 前舱教官广播欢迎台北的旅客加入继续前往名古屋的旅程
12:03 舱门关闭，即将出发
Date: 24AUG2017, THU
Flight: CX 530
Route: Taipei Taoyuan (TPE/RCTP) - Nagoya Chubu Centair (NGO/RJGG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS (CX/CPA)
因管理不善而在全球航空排行榜中节节败退的国泰航空，简称因航
Aircraft/Type: B-HLD / A330-342 / 33P (22.2 years)
Scheduled Time: 1145L/0345Z~1540L/0640Z
Flight Time: 2 hr 55 mins
Actual Time: 1217L/0417Z~1601L/0701Z (2:44)
Class/Seat No. : Economy / 64D
12:05 航机向左后推，夏季风向通常走23
12:06 CABIN CREW SAFETY CHECK
12:07 START UP
两具劳斯莱斯的发动机发出低吼，准备要继续工作了
12:10 TAXI
12:11 AVOD REBOOT
这时AVOD似乎有点状况，重开之后就恢复正常了
12:12 STAND BY
12:13 CONTINUE TAXI
12:15 CABIN CREW BE SEATED FOR TAKE OFF
12:16 on RWY 23L，只较原定晚半小时起飞
12:17:12 Rolling
12:18:00 Lift up
12:18:20 GEARS UP
12:19 RIGHT TURN
12:20 TEN THOUSAND
FA PA in Cantonese
客舱组员先以粤语进行广播
随后才是英语、北京话，并没有日语广播
对我来说这真的是在练粤语听力，客舱内广播蛮模糊的，加上粤语本身的特性，非母语使用者真的有点吃力
12:23 SEAT BELT SIGN OFF
12:45 MEAL SERVICE
Rice or Pasta?
开始进行餐饮服务，本日经济舱提供鸡肉意大利面与猪肉饭两种选择
我选了鸡肉意大利面
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整个Tray上来看到这个样子其实我有点傻眼
这外观看起来真的鸟到一个不行
不过过了几秒才意识到上面那颗冰是哈根大只
光它的成本就比附上沙拉还高了
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开箱～ 其实这套餐看起来是真的不怎么样，不过吃起来却意外的还不错
本来以为面条会很干硬，不过却相反的蛮湿润的，鸡肉也没有干柴或是腥味等等问题，缺点是起司焗烤调味比较淡一点，但是也因为这样并不会很油
水果的部分是火龙果跟西瓜，甜度普普
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今天提供的哈根大只则是香草口味，应该是迷你杯，标示容量75ml
吃饱喝足之后，来去参观一下厕所吧，顺便把logbook递出去
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机尾的厕所还蛮干净的
因为是区域型机材，备品只有一瓶洗手乳以及一瓶保湿液
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回到座位上，虽然说是新型区域型客舱配置，但是这overhead panel的风格还是旧式的，令人发思古之幽情
22年的老飞机保持成这样算很不错了（望向某近西
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餐桌的背面有杯架，可以不必打开餐桌就把杯子放上去
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但是AC插座则是在餐桌的内侧，一定要打开餐桌才能使用
B-HLD全机座位都有AC插座，这点还蛮值得鼓励的
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接着就是安全卡了，又多收集了一款安全卡
13:30 CLEANING
组员收回餐盘并清洁客舱
13:35 TURB/ SEAT BELT SIGN ON
13:40 BEVERAGE SERVICE
又再走了一次饮料之后，客舱熄灯
其实这趟航程中因为忙着处理公事没什么拍照
临时出差导致有太多太多前置作业必须带到机上继续完成
边用AVOD看拆弹专家，边用ipad进行文书处理
=======UTC+9 Frome here on======
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15:22 DESCENDING
航机开始降低高度，此时约在四国高知外海
15:23 Capt. PA for Arrival
就在屁股下降率读数开始跳动之后，前舱也跟着广播即将于30分钟左右抵达
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我的Log本也回来了，今天客舱有12位组员执勤
前舱则有3位教官
飞行高度FL350
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15:34 CABIN CREW PREPARE FOR LANDING
15:34 FA PA for LANDING
在大阪湾上空时前舱请组员准备降落
组员的PA依旧是粤语、英语、北京话的顺序
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航机由南纪白滨附近切入陆地，并由伊势半岛上空进场切入浓尾平原
15:43 flaps 放出外型
15:46 dong
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由铃鹿、四日市、桑名方向进入伊势湾
并在桑名外海向右转，进入中部机场RWI 18 的五边
15:50 Turb 通过一段不稳定气流
15:52 Crew on your station for landing
15:59:00 gears down 丢下轮子之后准备对正RWY 18
15:59:16 dong
16:01:50 TOUCH DOWN @RWY 18 RJGG
16:02:30 VACATE
16:06:14 stop in bay
16:06:25 shut down 关车
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下机前最后一拍
16:10 开舱，结束本趟CX530的任务
较表定时间晚21分钟抵达
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谢谢B-HLD，今天辛苦你了
名古屋当地气温34度，也是酷热的天气呢
下机后三步并作两步赶快冲往通关方向，深怕六点前没办法抵达岐阜
不过幸好并没有延误太久，时间的压力小了许多
以上是本次飞行纪录，谢谢观赏