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桃园机场捷运 | 直达车 | 普通车|
A1台北车站-A13 桃园机场第二航厦
住在高雄的我一直没有机会坐看看桃园机场捷运去台北车站
从机场到高铁站开幕第一个月就已经体验过
觉得感想就是怎么开这么慢XD
这条一波三折的桃园机场捷运
从开工到完工盖了13年
还不包含前期规划
第一批电联车放了七年才上线
也算是台湾捷运工程奇蹟XD
这次出国决定要来体验主要路段看看
所以就有了机场往台北车站的纪录
不管是国内外旅客都可以参考看看
▲在机场这边因为空间不大
站体基本上是最低规模
像是T2 这一站里面就没有厕所
进去售票大厅基本上就是直接下去月台
月台的空间也显得蛮拥挤
直达车跟普通车没有分开
比较傻眼的是辨识方法竟然是现场保全用喊的XD
我觉得每个车门上面应该要有显示
毕竟也才12个门
保全也只会讲中文
并没有办法让外籍旅客有一个直觉性的分辨
个人觉得这个规划蛮不好的
虽然说坐错车还是可以到台北
▲桃园机场捷运也是台湾第一个快慢车分流的捷运系统
车身会有不同的标示
分别是Commuter 和 Express
不过两种车的颜色其实很接近
并没有像国外会为直达快车特别做出显眼的分别
感觉快车用红色来表达可能会比较好~
▲直达车的内装采用长途客车的模式
并不是一般捷运的塑胶椅
而是有点像客运有靠头设计的泡棉椅子
相信一开始的设定并没有大量站立的需求
用这种椅子理论上会坐得比较舒服
▲直达车的椅子都是固定
其中有一半是正面有一半是反面
个人不是很喜欢坐倒开的椅子
▲有点意义不明的餐桌
因为捷运禁止饮食
用来吃东西也不合理
行车时间35分钟好像也做不了什么
而且桌面上有黏黏的东西感觉很久没有清很恶心
个人感觉以后这张桌子损毁
应该桃园捷运也不会想补回去吧哈哈
▲其实我坐下来之后比较讶异的是
这捷运真的只开了一年吗?
感觉比用了10年的高铁还要惨
像我座位上面的电灯按钮就已经断掉
▲顺道一提桃园机场捷运直达车每个座位都有阅读灯
不过我很认真的测试
其实车厢本身的光源还比较亮
觉得当初车辆设计开标的人很没经验
▲列车的地板并没有铺上地毯营造豪华感
椅子的清洁其实不是很好
椅套有些地方已经变色
有些地方也磨损得很严重
才用一年的列车实在是让人有点叹气
▲椅子的宽度实在是有点窄
跟廉价航空有拼XD
车窗是在比较高的位置
我觉得坐在里面的压迫感蛮大的
加上下面有一个挡行李的架子脚没办法伸展
我高度178我觉得做得蛮不舒服
因为很多人反应桃园捷运车子有霉的味..
我个人觉得直达车蛮严重的..
普通车好一点
感觉应该是冷气系统
▲可能是沿线的转弯处比较多
车门使用台湾捷运系统少见的崁嵌入式车门
隔音来讲的确是比一般的捷运来得好
尤其是转弯的摩擦声算是有降低
▲只要凭电子票证,
机场区域的三个车站互通是免费
车门的报站显示可以同时显示中英文
▲今天有在林口下车先跟朋友吃个饭
A8 长庚医院是直达车的追越站
桃园机场捷运的发车模式是普通车先开车
直达车在几分钟后出发 然
后普通车会在A8等待直达车停站后通过再走
这样的模式可以让普通车的乘客换乘直达车
或者让坐错车的人不用等太久
机场到A8大约花了16分钟
其实住在这里去机场还蛮方便
很适合整天都要出差的人
▲现在桃园捷运的车站清洁
比一开始做的好太多
刚通车第一个月在高铁站看到那玻璃上面厚厚的灰尘
真的完全不觉得这是新的捷运
这是来到同样是高架站的长庚医院
至少玻璃是透明的XDD
屋顶也擦得蛮干净
▲环球百货在A8 A9都有开设百货
面积不大里面几乎都是吃饭的餐厅
算是符合车站百货的需求
▲每日鼓励正能量
这个好像是外包的广告公司设计
感觉是希望做例子看有没有公司愿意买这个位子XD
接下来的行程应该要登上普通车到台北车站
不过一开始心不在焉搭到机场方向的车XD
发现的时候都已经到坑口
干脆就坐回去机场再搭直达车回台北
普通车的规格就很像台湾一般的捷运
不过因为只有三个门的关系中间的椅子位子有比较多
▲我觉得普通车坐起来反而比较舒适
一般时间会用普通车通勤的人很少
人潮比直达车少很多
车厢的霉味也没这么重
普通车也是有行李架
觉得这两种车的行李架其实都很不够
尤其是直达车几乎人人一个行李
行李箱几乎只能放下面那两层
一个车厢也只有三个架子
也就是说勉强放12个行李箱
就算我今天不是航班密集时间也蛮灾难
像是香港机场快线一个车厢就有八个行李架
每个行李架的宽度都是这个的一倍
所以如果不想跟别人挤的话
我觉得普通车至少空间比较宽行李要放起来比较不会挡人
▲符合民情的优先''让座表示''
有时候觉得高压管教教育教出来的社会其实蛮变态
香港日本其实都有这种争议
▲桃园机场捷运另外一个特点就是会爬上林口
走线非常的弯曲
所以列车是使用全动力列车
确保车子可以爬上将近5%的坡度
不过从机场出来这一段
真的是台湾捷运路线我个人觉得最优美的路段,
加上从高架桥看出去风景更漂亮
算是可以带给旅客一个不错的开始
▲可以看得出来高架桥的高度还有上坡的角度
这个斜度应该是钢轮捷运的极限了
其实整体坐起来的感觉是真的有点头晕
稳定度是普普通通
感觉每天跑这条线的损耗应该蛮大的
我搭的第一台直达车在低速的时候会激烈抖动
感觉是轮子已经失去平衡或者不圆
还是那句桃园捷运应该要放更多心思在系统保养上面
▲从机场到台北车站真的蛮快的
35分钟比国光号快一倍
站在旅客的角度来看的确是很方便
价钱来讲我不觉得非常便宜不过也不到不合理
桃园机场捷运的台北总站设计的算非常不错
很有市区航站的FEEL
只是很可惜市区预办登机的服务真的做不起来
▲可能为了跟月台门配合列车上方做了玻璃屋顶
我觉得蛮有未来电影的感觉很有时尚感
如果玻璃可以在干净一点就好XD
▲车站共有三层的空间
从月台上楼之后会先通过闸门
继续往上可以步行前往台北车站
又或者走去外面走到东门也很方便
▲虽然都叫台北车站
不过光从月台走到台铁台北车站的门口几乎要走5到8分钟
像我走到板南线要花几乎15分钟
如果行李多的话可能也会有点累~
不过好消息是现在终于要弄人行步道
会少走一大段XD
一个旅游城市机场的对外交通绝对是非常重要
除非像曼谷10块钱美金可以坐30公里Taxi到市中心
那就另当别论
不然一般游客基本上还是会选择公共交通为主
桃园机场最弱的一向都是对外连结
机场客运除了前往台北车站还有高铁站之外
好像就没有存在一样XD
连前往机场所在地桃园市火车站的客运也是这几年才开通
桃园机场捷运绝对是必要的建设
现在台湾三大城市机场都有捷运连结
玩台湾其实真的是越来越方便
当然有些规划上可能真的不如人家
像台湾三条有连接机场的捷运系统车子行李架都不及格
高雄还连行李架都没有XD
虽然这次搭乘真的看到很多不完善的地方
个人还是希望桃园机场捷运可以未来越来越好
让国人跟旅客来往机场有更好的体验