[媒体名称] 中时 [新闻日期]5/27
[网址]http://www.chinatimes.com/newspapers/20180527000107-260309
2017年粤港澳大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过
2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，居
全球湾区机场群之首。专家指出，建设具有世界级竞争力的湾区城市群，需要世界级的航
空枢纽支撑，未来大湾区机场群应既“竞”又“合”。
澎湃新闻网26日报导，中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波表示，
粤港澳大湾区建设规画纲要呼之欲出，港珠澳大桥、广深港高铁、深中通道等地面基础设
施开通后，大湾区内的机场联系将更紧密，出行效率也将大大提高。除香港赤鱲角国际机
场（下称“香港机场”）扮演最关键的角色外，大湾区内各机场也需强化分工合作。
香港机场为世界上最繁忙的客运机场之一，也是亚洲最重要的交通中转枢纽，连续多年入
选全球十佳机场。每小时约68班飞机起飞，每天提供超过1100个航班，连接全球逾220个
航点，包括50余个大陆城市，5小时内到达全球一半人口的聚居地。2024年第三跑道系统
竣工后，香港机场预计每年可接待1亿人次旅客。
香港机场 占显著优势
香港机场在价格、服务与航空公司联动等方面均占有显著优势，让不少大陆民众出境旅游
时选择从香港出发，尤其珠三角居民堪称“近水楼台先得月”。据香港机场的官方数据显
示，2017年香港机场共接待旅客7290万人次，当中珠三角旅客即贡献超过1405万人次。
“粤港澳大湾区要打造世界级的交通枢纽，还需要各大机场进一步提高相互之间的连通性
，以及提高各自的服务水平和服务效率，同时在保持相对竞争的格局下，进一步找准自身
定位，强化分工合作。”周顺波强调，大湾区航空市场规模领跑全球，不仅得益于需求，
也因区内各大机场保持适度竞争，提升服务效率并降低区域航空成本。
需适度竞争 挖掘商机
至于粤港澳大湾区五大机场间是否会上演“抢客大战”？周顺波认为，相较于伦敦、东京
、纽约等世界级湾区，粤港澳大湾区人均航空出行次数较低，仅为纽约湾区的1/4、伦敦
湾区的1/5，仍有颇大的提升空间；面对潜力无穷的市场商机，开发挖掘才是当务之急。
自由飞行区 辟新航线
周顺波指出，大湾区不妨参考纽约湾区整合区内三大机场的经验，建立跨行政边界的协调
监管机构，灵活、动态地调节航空旅客运量，促使运量由容量饱和、服务品质下降的大型
机场，向其他运用情况不足的中小型机场分流。他并建议，应把粤港澳大湾区打造为自由
飞行区，吸引全球航空公司开辟新航线。