https://www.youtube.com/watch?v=TGYJkolhMeI
民航空管还原川航3U8633备降处置过程
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民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：第一次他（机组）给我报告的时候是7点08
分，就说飞机有点问题，申请下高度，我们也指令他下8400米，他也复诵了，然后继续报
告说风挡裂了，申请返航。
我们也跟他确认了，是返航重庆还是备降成都，机组也报告说，备降成都。最后再次跟他
发下8400米的时候，机组没有复诵，只听到一阵杂音。
民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：当时的情况基本上就是我不断地给他发指
令，他那边是属于一个长时间是没有回应的，导致你只能通过自己在雷达上观察到的一些
（机组）操作，去猜测它的意图。这种如果你不能掌握它的动态，你不知道它下一步是左
转还是右转，下一步它要上高度还是下高度，你完全没有掌握，你只能在它所处的地理位
置，不管任何高度，给它营造一个净空，它周围不能有任何飞机，才能保证它的安全。
民航西南空管局塔台管制室录音：
四川8633，现在跑道情况是这样的……
四川8633，继续下到1800米保持，收到应答机请识别一下。
管制员通过雷达发现，川航3U8633正在降低飞行高度，即将进入空中交通最繁忙、最复杂
范围。他们对当时的情况进行了一个预判，立即启动紧急预案，在7点17分，抢在川航
3U8633进入中低空域前，管制员在五分钟之内完成了空域内的调配避让。
民航西南空管局终端管制室带班主任 宋源：当时在我们这儿有8架飞机左右，其中有4架
与它有影响，那么（我们）以最快的速度，把这四架飞机改出去，把空域高度都让出来，
给故障机组开辟了一个绿色的通道。作为我们空管来说，时间是我们最宝贵的资源，所以
我们在做这个事情的时候，真的是争分夺秒，一刻也不敢耽误，抢在它进入我们空域前，
已经把它完成了。
7时24分，管制员接连收到机组的遇险信息，但仍然无法与机组建立正常双向联系。为
不干扰机组，减轻机组更换频率的操作负担，塔台和终端管制员使用了同一频率，继续盲
发着陆条件和许可，确认该机处于正确的着陆航道上。而此时，机场跑道引导车、医疗、
消防等救护准备全部到位。
民航西南空管局塔台管制室录音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面风250，2米/
秒。
民航西南空管局塔台管制室带班主任 徐智文：从7点35分开始，它一切都是很正常的，和
正常航班区别不是很大，除了最后落地阶段，它的速度比正常航班大了40公里（每小时）
左右，这个时候我们就要密切关注它脱离的状态，做好消防和救援的准备。直到它落地了
，而且报告了机上仅有人员轻伤，受伤不严重，我们才真正地放心。