http://www.nbd.com.cn/articles/2018-05-15/1217228.html
昨日（5月14日）早间，由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国
际机场，航班于当日7时42分安全落地。该事件引发巨大关注。
据了解，出现故障的飞机为空客A319，2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共
使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检
为3C，2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。
今日（5月15日）中午，《每日经济新闻》记者独家采访到四川飞机维修工程有限公司相
关负责人，据其表示，此前公司的维修工作没有涉及到风挡玻璃，正常的维修是按照空客
给的维修工作包（进行的），与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
对于当时检修时有无发现风挡玻璃存在的风险，该名负责人称，飞机的维修不是什么都换
，他是有一套维修大纲的，所有维修不是以发生故障来进行维修的，（飞机）有详细的维
修方案，这个问题比较专业，没法一句话就说清楚。
飞机的定检周期，一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级
别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会
进行一次大检修。
3C是一个定检级别，每隔6000个~7000个循环（大概一年到一年半）做一个C检，3C就是第
三次C检，主要对各个系统进行检查、测试，如飞控系统、动力系统、起落架系统、空调
系统等几十个系统进行检查，并有局部结构检。
上述负责人进一步表示，全世界飞在空中的飞机不是几千架而是几十万架，因此，一架飞
机风挡玻璃出现这样故障并不能代表一个普遍现象。
现为A320机长的轩言民5月15日对每日经济新闻记者表示，根据空客320飞机的FCOM手册
(DSC25-0-10-10)说明，飞机前风挡玻璃共有6层，从外到内分别是：外层（1）、加温涂
层（4）、夹层（5）、中间层（2）、夹层（5）、内层（3）。
https://i.imgur.com/tr7Pib6.jpg
其中，外层是非结构层，它只是一个保护层，有加温作用。飞机空中飞行时外界温度会低
至零下40多度，加温风挡可以有效保持一定的强度和韧性。第二层加温薄膜可为风挡玻璃
/窗户除雾和防除冰。
五层是两个夹层。第四、六层是结构层，包括中间层和内层，这两个结构层，每一个都能
承载独立的压力载荷。任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间
或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。